Ngập nước là tình huống mà các lái xe ô tô dễ gặp phải trong mùa mưa.
Cách xử lý tình huống khi ô tô bị ngập nước
Tuy nhiên, cách xử lý thì không phải tài xế nào cũng nắm chắc.
Thứ Tư, 7 tháng 9, 2016
Hướng dẫn rửa xe máy ở nhà
Rửa xe là điều tối cần thiết để xe máy hoạt động ổn định.
Sau mỗi cơn mưa hoặc những chuyến đi dài
Sau mỗi cơn mưa hoặc những chuyến đi dài
Nắng nóng, 7 lưu ý này giúp bạn tránh những tai nạn thảm khốc do nổ lốp xe
Lốp xe bơm sai áp suất có thể gây ra tình trạng mài mòn lốp quá nhanh, tiêu tốn nhiên liệu hoặc tồi tệ hơn là nổ lốp, gây mất an toàn. Do vậy, cần có một sự nhận thức đúng đắn về mức áp suất tiêu chuẩn, đặc biệt là trong mùa hè, để đảm bảo an toàn hoạt động cho xe.
Lốp xe là một chi tiết nhạy cảm và có thể gây nên những tai nạn thảm khốc nếu không biết chăm sóc đúng cách.
1. Áp suất do nhà sản xuất khuyến nghị
Thông thường, thông tin về áp suất (được khuyến nghị bởi nhà sản xuất) của lốp xe thường xuất hiện trong hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên miếng đề-can dán vào cửa/bệ cửa xe. Con số này thường được thể hiện bằng PSI, KPa hay Bar và thường là mức áp suất tối đa.
Mỗi xe đều có mức áp suất khuyến nghị khác nhau, do đó, người sử dụng nên dựa vào thông số do nhà sản xuất cung cấp để thực hiện việc bơm hơi cho xe.
1 PSI (Pound per square inch) = 6,895 KPa. Trong đó, 1 KPa = 1.000 Pa = 1.000 kg/cm2. Trong đó, 1 KPa = 0,01 Bar. PSI, KPa hay Bar là những đơn vị đo áp suất phổ biến trên các sách hướng dẫn sử dụng hoặc đồng hồ đo áp suất.
Phần lớn sedan, MPV hay xe pickup cỡ nhỏ, chỉ số áp suất tiêu chuẩn thường ở mức 27 - 32 PSI. Một số mẫu xe sử dụng các loại lốp đặc biệt có thể có mức áp suất lốp lên tới 40 PSI.
Với một số xe SUV hay pickup cỡ lớn, thông số áp suất tiêu chuẩn có thể lớn hơn 4 - 8 PSI, và có thể đạt mức 45 PSI.
2. Áp suất ghi trên thành lốp
Mức áp suất ghi trên hành lốp là mức áp suất tối đa mà loại lốp bạn đang sử dụng có thể chịu được, không phải mức áp suất tối ưu cho vận hành.
3. Áp suất như nào là lý tưởng?
Áp suất được ghi trên bệ cửa là áp suất mà nhà sản xuất khuyến nghị. Do đó, áp suất thực tế của lốp cần được bù trừ với phần áp suất do khối lượng hàng hóa/người ngồi trên xe gây ra. Thông thường, giảm mức áp suất khuyến nghị đi 10 - 15% sẽ là mức áp suất hợp lý.
Bơm lốp thêm vài PSI (so với mức lý tưởng) sẽ khiến lốp xe căng hơn, xe xóc hơn, cảm giác giá kém đi nhưng cũng tiết kiệm xăng hơn. Ngược lại, giảm áp suất lốp vài PSI sẽ khiến lốp non hơn, đỡ xóc hơn những cũng mòn nhanh hơn và mang lại cảm giác lái tốt hơn (do bề mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn).
Người dùng có thể cân đối giữa 2 mặt này để lựa chọn một áp suất lý tưởng cho mình. Ngoài ra cũng cần lưu ý, mức áp suất lốp khuyến nghị là mức áp suất khi lốp ở trạng thái lạnh - khi xe đã dừng lại được một khoảng thời gian dài, bề mặt lốp không nóng.
4. Cần điều chỉnh áp suất lốp theo mùa
Điều đầu tiên cần ghi nhớ là không nên chỉ dựa vào nhãn quan để đánh giá mức áp suất lốp. Đặc biệt với xu hướng lốp xe ngày càng trở nên mỏng hơn, dùng mắt thường để đánh giá áp suất lốp là rất khó.
Tiếp đó, trong mùa hè, nhiệt độ cao, không khí giãn nở nhiều hơn thông thường, nên bơm lốp non hơn mức lý tưởng một chút để đảm bảo khi lốp xe nóng lên, áp suất cũng không quá mức chịu đựng của thành lốp.
Ngược lại, trong mùa đông, nên bơm áp suất lốp vừa đủ để khi lốp nóng lên, áp suất bên trong vẫn đạt mức lý tưởng.
5. Khi nào nên kiểm tra áp suất lốp?
Thông thường, để đảm bảo an toàn, bạn nên kiểm tra áp suất lốp mỗi lần đổ xăng/mỗi 30 ngày. Ngoài ra, khi nhiệt độ có biến đổi đột ngột, cũng nên kiểm tra áp suất lốp để điều chỉnh.
Thêm vào đó, ngay cả trong trường hợp xe không di chuyển và lốp xe mới, áp suất cũng bị giảm khoảng 0,7 PSI/tháng. Do đó, trong trường hợp quá lâu không sử dụng xe, chúng ta cũng nên kiểm tra và tăng/giảm áp suất lốp cho phù hợp.
6. Cách kiểm tra nhanh áp suất lốp
Như đã đề cập, với một số loại lốp mỏng như hiện nay, việc dùng mắt thường để kiểm tra là không thực sự hiệu quả. Tuy nhiên, với một số loại lốp "béo", kiểm tra bằng mắt cũng có thể phát hiện ra tình trạng của lốp.
Ngoài ra, bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng của lốp bằng cách xem bề mặt lốp.
7. Bơm lốp bằng khí nitrogen
Thực tế bơm lốp bằng nitrogen chỉ là bơm lốp bằng không khí đã được làm khô và loại bỏ oxy. Dù nitrogen khó bị thất thoát hơn không khí nói chung, nhưng chúng vẫn có thể thoát ra khỏi lốp xe theo nhiều đường (ví dụ như khi lốp xe quá nóng, bề mặt lốp bị căng ra và để thoát bớt nitrogen ra ngoài).
Do đó, kể cả trong trường hợp bơm lốp xe bằng khí nitrogen, người lái xe cũng nên kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng áp suất lốp mỗi khi đi xa.
Lốp xe là một chi tiết nhạy cảm và có thể gây nên những tai nạn thảm khốc nếu không biết chăm sóc đúng cách.
1. Áp suất do nhà sản xuất khuyến nghị
Thông thường, thông tin về áp suất (được khuyến nghị bởi nhà sản xuất) của lốp xe thường xuất hiện trong hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên miếng đề-can dán vào cửa/bệ cửa xe. Con số này thường được thể hiện bằng PSI, KPa hay Bar và thường là mức áp suất tối đa.
Mỗi xe đều có mức áp suất khuyến nghị khác nhau, do đó, người sử dụng nên dựa vào thông số do nhà sản xuất cung cấp để thực hiện việc bơm hơi cho xe.
1 PSI (Pound per square inch) = 6,895 KPa. Trong đó, 1 KPa = 1.000 Pa = 1.000 kg/cm2. Trong đó, 1 KPa = 0,01 Bar. PSI, KPa hay Bar là những đơn vị đo áp suất phổ biến trên các sách hướng dẫn sử dụng hoặc đồng hồ đo áp suất.
Phần lớn sedan, MPV hay xe pickup cỡ nhỏ, chỉ số áp suất tiêu chuẩn thường ở mức 27 - 32 PSI. Một số mẫu xe sử dụng các loại lốp đặc biệt có thể có mức áp suất lốp lên tới 40 PSI.
Với một số xe SUV hay pickup cỡ lớn, thông số áp suất tiêu chuẩn có thể lớn hơn 4 - 8 PSI, và có thể đạt mức 45 PSI.
2. Áp suất ghi trên thành lốp
Mức áp suất ghi trên hành lốp là mức áp suất tối đa mà loại lốp bạn đang sử dụng có thể chịu được, không phải mức áp suất tối ưu cho vận hành.
3. Áp suất như nào là lý tưởng?
Áp suất được ghi trên bệ cửa là áp suất mà nhà sản xuất khuyến nghị. Do đó, áp suất thực tế của lốp cần được bù trừ với phần áp suất do khối lượng hàng hóa/người ngồi trên xe gây ra. Thông thường, giảm mức áp suất khuyến nghị đi 10 - 15% sẽ là mức áp suất hợp lý.
Bơm lốp thêm vài PSI (so với mức lý tưởng) sẽ khiến lốp xe căng hơn, xe xóc hơn, cảm giác giá kém đi nhưng cũng tiết kiệm xăng hơn. Ngược lại, giảm áp suất lốp vài PSI sẽ khiến lốp non hơn, đỡ xóc hơn những cũng mòn nhanh hơn và mang lại cảm giác lái tốt hơn (do bề mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn).
Người dùng có thể cân đối giữa 2 mặt này để lựa chọn một áp suất lý tưởng cho mình. Ngoài ra cũng cần lưu ý, mức áp suất lốp khuyến nghị là mức áp suất khi lốp ở trạng thái lạnh - khi xe đã dừng lại được một khoảng thời gian dài, bề mặt lốp không nóng.
4. Cần điều chỉnh áp suất lốp theo mùa
Điều đầu tiên cần ghi nhớ là không nên chỉ dựa vào nhãn quan để đánh giá mức áp suất lốp. Đặc biệt với xu hướng lốp xe ngày càng trở nên mỏng hơn, dùng mắt thường để đánh giá áp suất lốp là rất khó.
Tiếp đó, trong mùa hè, nhiệt độ cao, không khí giãn nở nhiều hơn thông thường, nên bơm lốp non hơn mức lý tưởng một chút để đảm bảo khi lốp xe nóng lên, áp suất cũng không quá mức chịu đựng của thành lốp.
Ngược lại, trong mùa đông, nên bơm áp suất lốp vừa đủ để khi lốp nóng lên, áp suất bên trong vẫn đạt mức lý tưởng.
5. Khi nào nên kiểm tra áp suất lốp?
Thông thường, để đảm bảo an toàn, bạn nên kiểm tra áp suất lốp mỗi lần đổ xăng/mỗi 30 ngày. Ngoài ra, khi nhiệt độ có biến đổi đột ngột, cũng nên kiểm tra áp suất lốp để điều chỉnh.
Thêm vào đó, ngay cả trong trường hợp xe không di chuyển và lốp xe mới, áp suất cũng bị giảm khoảng 0,7 PSI/tháng. Do đó, trong trường hợp quá lâu không sử dụng xe, chúng ta cũng nên kiểm tra và tăng/giảm áp suất lốp cho phù hợp.
6. Cách kiểm tra nhanh áp suất lốp
Như đã đề cập, với một số loại lốp mỏng như hiện nay, việc dùng mắt thường để kiểm tra là không thực sự hiệu quả. Tuy nhiên, với một số loại lốp "béo", kiểm tra bằng mắt cũng có thể phát hiện ra tình trạng của lốp.
Ngoài ra, bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng của lốp bằng cách xem bề mặt lốp.
7. Bơm lốp bằng khí nitrogen
Thực tế bơm lốp bằng nitrogen chỉ là bơm lốp bằng không khí đã được làm khô và loại bỏ oxy. Dù nitrogen khó bị thất thoát hơn không khí nói chung, nhưng chúng vẫn có thể thoát ra khỏi lốp xe theo nhiều đường (ví dụ như khi lốp xe quá nóng, bề mặt lốp bị căng ra và để thoát bớt nitrogen ra ngoài).
Do đó, kể cả trong trường hợp bơm lốp xe bằng khí nitrogen, người lái xe cũng nên kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng áp suất lốp mỗi khi đi xa.
Mẹo dùng điều hòa vừa mát, vừa tiết kiệm xăng trên xe ô tô
Không tắt điều hòa cùng lúc với tắt máy. Tương tự khi khởi động, bạn không nên tắt điều hòa cùng lúc với động cơ. Lời khuyên là tắt điều hòa vài phút trước khi tắt máy, vừa giúp động cơ ổn định, quan trọng hơn là tránh sốc nhiệt khi bạn bước từ xe hơi ra ngoài trời nắng nóng.
Việc sử dụng điều hòa trong ô tô không chỉ dừng lại ở việc bật/tắt mà đòi hỏi một số thao tác để vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa phát huy hết hiệu quả của dàn máy lạnh trong những ngày hè oi bức.
Chọn vị trí đỗ xe hợp lý
Đầu tiên, trước khi nghĩ tới việc sử dụng điều hòa, bạn nên nghĩ tới việc chọn chỗ đỗ xe hợp lý. Tránh để ô tô tại những nơi không có mái che, bóng râm. Trong trường hợp bất khả kháng, bạn nên trang bị trên xe một số tấm phim cách nhiệt, tấm che nắng, vải bạt bọc xe tùy từng trường hợp và điều kiện kinh tế.
Dưới đây là một số lời khuyên trong việc sử dụng điều hòa ô tô một cách hiệu quả nhất:
Không bật điều hòa trước hoặc cùng lúc khởi động xe. Việc làm tưởng chừng như sẽ giúp không gian nội thất mát nhanh chóng này sẽ làm bình ắc quy giảm tuổi thọ do phải hoạt động quá công suất. Thay vào đó, bạn nên hạ cửa kính, lấy gió ngoài. Trong lúc đó, bạn có thể bật quạt gió vừa để đẩy không khí độc ra ngoài, vừa để hạ nhiệt trong xe. Sau khoảng 5-10 phút, hãy đóng chặt các cửa kính và khởi động rồi hạ nhiệt độ điều hòa tới mức phù hợp.
Ưu tiên lấy gió ngoài. Thông thường, bạn sẽ phải lấy gió ngoài để bên trong xe có dưỡng khí. Chế độ lấy gió trong chỉ nên bật khi nhiệt trong xe đã đạt mức ổn định, muốn làm lạnh nhanh hoặc xe đi qua vùng bụi bẩn, mưa lớn, trời ẩm ướt. Tuy nhiên, một số mẫu xe hiện đại ngày nay đã có chế độ tự động điều chỉnh lấy gió trong và ngoài. Người dùng chỉ chỉnh tay khi cảm biến bị hỏng, không thể nhận biết độ ô nhiễm.
Không để nhiệt độ quá lạnh. Nhiệt độ thấp sẽ khiến tiêu hao năng lượng nhiều hơn. Song, quan trọng hơn hết là điều này dễ dẫn tới phản ứng sốc nhiệt khi cơ thể bước ra từ trong xe. Bên cạnh đó, trong khi sử dụng điều hòa, bạn cần lưu ý tới quạt gió. Nếu để quạt quá mạnh, năng lượng cũng bị tiêu tốn hơn và việc bị quạt thốc hơi lạnh vào người cũng dễ dẫn tới những ảnh hưởng xấu cho sức khỏe.
Cuối cùng, giống như bất kỳ bộ phận nào, điều hòa cũng nên được bảo dưỡng định kỳ. Việc làm quan trọng này giúp tăng tuổi thọ của điều hòa, đồng thời giúp điều hòa hoạt động hiệu quả trên suốt quãng đường nóng nắng của mùa hè.
Việc sử dụng điều hòa trong ô tô không chỉ dừng lại ở việc bật/tắt mà đòi hỏi một số thao tác để vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa phát huy hết hiệu quả của dàn máy lạnh trong những ngày hè oi bức.
Chọn vị trí đỗ xe hợp lý
Đầu tiên, trước khi nghĩ tới việc sử dụng điều hòa, bạn nên nghĩ tới việc chọn chỗ đỗ xe hợp lý. Tránh để ô tô tại những nơi không có mái che, bóng râm. Trong trường hợp bất khả kháng, bạn nên trang bị trên xe một số tấm phim cách nhiệt, tấm che nắng, vải bạt bọc xe tùy từng trường hợp và điều kiện kinh tế.
Dưới đây là một số lời khuyên trong việc sử dụng điều hòa ô tô một cách hiệu quả nhất:
Không bật điều hòa trước hoặc cùng lúc khởi động xe. Việc làm tưởng chừng như sẽ giúp không gian nội thất mát nhanh chóng này sẽ làm bình ắc quy giảm tuổi thọ do phải hoạt động quá công suất. Thay vào đó, bạn nên hạ cửa kính, lấy gió ngoài. Trong lúc đó, bạn có thể bật quạt gió vừa để đẩy không khí độc ra ngoài, vừa để hạ nhiệt trong xe. Sau khoảng 5-10 phút, hãy đóng chặt các cửa kính và khởi động rồi hạ nhiệt độ điều hòa tới mức phù hợp.
Ưu tiên lấy gió ngoài. Thông thường, bạn sẽ phải lấy gió ngoài để bên trong xe có dưỡng khí. Chế độ lấy gió trong chỉ nên bật khi nhiệt trong xe đã đạt mức ổn định, muốn làm lạnh nhanh hoặc xe đi qua vùng bụi bẩn, mưa lớn, trời ẩm ướt. Tuy nhiên, một số mẫu xe hiện đại ngày nay đã có chế độ tự động điều chỉnh lấy gió trong và ngoài. Người dùng chỉ chỉnh tay khi cảm biến bị hỏng, không thể nhận biết độ ô nhiễm.
Không để nhiệt độ quá lạnh. Nhiệt độ thấp sẽ khiến tiêu hao năng lượng nhiều hơn. Song, quan trọng hơn hết là điều này dễ dẫn tới phản ứng sốc nhiệt khi cơ thể bước ra từ trong xe. Bên cạnh đó, trong khi sử dụng điều hòa, bạn cần lưu ý tới quạt gió. Nếu để quạt quá mạnh, năng lượng cũng bị tiêu tốn hơn và việc bị quạt thốc hơi lạnh vào người cũng dễ dẫn tới những ảnh hưởng xấu cho sức khỏe.
Cuối cùng, giống như bất kỳ bộ phận nào, điều hòa cũng nên được bảo dưỡng định kỳ. Việc làm quan trọng này giúp tăng tuổi thọ của điều hòa, đồng thời giúp điều hòa hoạt động hiệu quả trên suốt quãng đường nóng nắng của mùa hè.
Người Hà Nội"chiến đấu" cùng với nắng nóng 40 độ như thế nào
Những ngày qua, Hà Nội hứng chịu cái nắng kỷ lục kể từ đầu mùa hè cho tới thời điểm này. Theo Trung tâm dự báo Khí tượng thủy văn Trung ương thì ngày 2/6 nắng nóng trên diện rộng tiếp tục duy trì ở Bắc bộ với nhiệt độ cao nhất có nơi lên đến 40 độ C.
Một chiếc xe máy được "đắp chiếu" để chống nắng trên đường Hà Nội
Nắng nóng gay gắt rất có thể gây hại cho cả người và các phương tiện. Một số lưu ý dưới đây có thể giúp bạn bảo vệ ô tô, xe máy và cả sức khỏe của chính mình trong mùa hè.
Phần mềm dự báo thời tiết của điện thoại cho biết nhiệt độ thời điểm hiện tại là 38 độ, nhưng ngoài trời nóng tương đương với 47 độ.
Nhiệt độ cao khiến người dân gặp rất nhiều khó khăn khi cần lưu thông trên đường, đặc biệt là giai đoạn "cao điểm nhiệt" buổi trưa. Chống nóng cho người và xe thế nào cho hiệu quả trở thành mối bận tâm cấp bách của người dân thủ đô.
Tuy nhiên, để có thể giúp bản thân và phương tiện giảm bớt cái nóng, song vẫn không ảnh hưởng đến an toàn khi lưu thông trên đường, bạn nên áp dụng những cách sau:
Chọn thời điểm tham gia giao thông
Nếu có thể, bạn nên chọn những thời điểm nhiệt độ "dễ chịu" như sáng sớm hoặc chiều muộn. Bởi lúc đó, cả người lái và hành khách đều cảm thấy đỡ mệt mỏi vì nắng nóng hơn. Cùng lúc đó, phương tiện cũng sẽ chịu bớt ảnh hưởng từ nhiệt độ quá cao từ đường xá và không khí.
Tuân thủ đúng luật giao thông
Ai cũng muốn chọn những phần đường có bóng râm từ cầu vượt, cầu trên cao hay cây ven đường để đi hoặc dừng lại ở nơi có bóng râm cách xa cột đèn giao thông. Tuy nhiên, bạn hãy tuân thủ đúng luật giao thông và đi đúng làn đường theo quy định. Bởi nếu để xảy ra tình trạng tắc đường hoặc tệ hơn là xảy ra tai nạn, thời gian bạn phải lưu thông trên đường và chịu cái nắng nóng gay gắt còn lâu hơn bình thường.
Nhiều phương tiện chọn bóng râm để đỗ chờ đèn giao thông.
Chọn chỗ đỗ xe hợp lý
Hãy chọn nơi râm mát và tất nhiên được phép dừng đỗ để đỗ xe. Với ô tô, điều này giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu hơn khi khởi động và dùng điều hòa. Với xe máy, cảnh "nhấp nhổm" khi mới leo lên xe sẽ không còn. Đặc biệt, để xe máy lâu dưới trời nắng có thể dẫn tới tình trạng nổ lốp hoặc thủng săm do không khí giãn nở mạnh.
Mua các vật dụng chống nắng
Trên thị trường hiện nay có bán khá nhiều vật dụng để chống nắng nóng cho cả ô tô và xe máy. Chúng có thể là các tấm bạt che nắng hay bạt phủ lên toàn bộ ô tô. Trong trường hợp không có, bạn có thể dùng áo mưa, các tấm bìa giấy, chiếu,... để thay thế. Tất nhiên, phương án "sơ cua" bao giờ cũng mất điểm ở mặt thẩm mỹ.
Bạt phủ ô tô
Và có cả bạt phủ xe máy
Trang bị tấm phim cách nhiệt trong ô tô
Dán các tấm phim cách nhiệt hoặc dùng các tấm che nắng có thể ngăn ánh nắng và giảm bớt nhiệt độ trong xe hơi. Điều đó vừa làm người trong xe dễ chịu khi di chuyển, vừa tiết kiệm năng lượng khi giảm tải bớt công suất cho điều hòa.
Rửa xe và bảo dưỡng thường xuyên
Việc rửa xe giúp ô tô hay xe máy hấp thụ nhiệt ít hơn. Bên cạnh đó, chú ý bảo dưỡng các chi tiết quan trọng trên ô tô và xe máy giúp bạn kiểm soát tốt phương tiện khi lưu thông trên đường. Đặc biệt với bộ phận khay làm mát và lốp xe.
Một chiếc xe máy được "đắp chiếu" để chống nắng trên đường Hà Nội
Nắng nóng gay gắt rất có thể gây hại cho cả người và các phương tiện. Một số lưu ý dưới đây có thể giúp bạn bảo vệ ô tô, xe máy và cả sức khỏe của chính mình trong mùa hè.
Phần mềm dự báo thời tiết của điện thoại cho biết nhiệt độ thời điểm hiện tại là 38 độ, nhưng ngoài trời nóng tương đương với 47 độ.
Nhiệt độ cao khiến người dân gặp rất nhiều khó khăn khi cần lưu thông trên đường, đặc biệt là giai đoạn "cao điểm nhiệt" buổi trưa. Chống nóng cho người và xe thế nào cho hiệu quả trở thành mối bận tâm cấp bách của người dân thủ đô.
Tuy nhiên, để có thể giúp bản thân và phương tiện giảm bớt cái nóng, song vẫn không ảnh hưởng đến an toàn khi lưu thông trên đường, bạn nên áp dụng những cách sau:
Chọn thời điểm tham gia giao thông
Nếu có thể, bạn nên chọn những thời điểm nhiệt độ "dễ chịu" như sáng sớm hoặc chiều muộn. Bởi lúc đó, cả người lái và hành khách đều cảm thấy đỡ mệt mỏi vì nắng nóng hơn. Cùng lúc đó, phương tiện cũng sẽ chịu bớt ảnh hưởng từ nhiệt độ quá cao từ đường xá và không khí.
Tuân thủ đúng luật giao thông
Ai cũng muốn chọn những phần đường có bóng râm từ cầu vượt, cầu trên cao hay cây ven đường để đi hoặc dừng lại ở nơi có bóng râm cách xa cột đèn giao thông. Tuy nhiên, bạn hãy tuân thủ đúng luật giao thông và đi đúng làn đường theo quy định. Bởi nếu để xảy ra tình trạng tắc đường hoặc tệ hơn là xảy ra tai nạn, thời gian bạn phải lưu thông trên đường và chịu cái nắng nóng gay gắt còn lâu hơn bình thường.
Nhiều phương tiện chọn bóng râm để đỗ chờ đèn giao thông.
Chọn chỗ đỗ xe hợp lý
Hãy chọn nơi râm mát và tất nhiên được phép dừng đỗ để đỗ xe. Với ô tô, điều này giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu hơn khi khởi động và dùng điều hòa. Với xe máy, cảnh "nhấp nhổm" khi mới leo lên xe sẽ không còn. Đặc biệt, để xe máy lâu dưới trời nắng có thể dẫn tới tình trạng nổ lốp hoặc thủng săm do không khí giãn nở mạnh.
Mua các vật dụng chống nắng
Trên thị trường hiện nay có bán khá nhiều vật dụng để chống nắng nóng cho cả ô tô và xe máy. Chúng có thể là các tấm bạt che nắng hay bạt phủ lên toàn bộ ô tô. Trong trường hợp không có, bạn có thể dùng áo mưa, các tấm bìa giấy, chiếu,... để thay thế. Tất nhiên, phương án "sơ cua" bao giờ cũng mất điểm ở mặt thẩm mỹ.
Bạt phủ ô tô
Và có cả bạt phủ xe máy
Trang bị tấm phim cách nhiệt trong ô tô
Dán các tấm phim cách nhiệt hoặc dùng các tấm che nắng có thể ngăn ánh nắng và giảm bớt nhiệt độ trong xe hơi. Điều đó vừa làm người trong xe dễ chịu khi di chuyển, vừa tiết kiệm năng lượng khi giảm tải bớt công suất cho điều hòa.
Rửa xe và bảo dưỡng thường xuyên
Việc rửa xe giúp ô tô hay xe máy hấp thụ nhiệt ít hơn. Bên cạnh đó, chú ý bảo dưỡng các chi tiết quan trọng trên ô tô và xe máy giúp bạn kiểm soát tốt phương tiện khi lưu thông trên đường. Đặc biệt với bộ phận khay làm mát và lốp xe.
Hướng dẫn phân biệt về các dòng xe máy cơ bản
Thế nào là underbone, sportbike, nakedbike, scooter, motocross, touring hay cruiser.
Cảnh báo chết người về việc bật điều hòa ở trên ô tô
Nếu đậu dưới ánh mặt trời, ở nhiệt độ trên 60 độ F (tương đương 16 độ C), mức Benzen sẽ lên đến 2.000 - 4.000 mg, tức quá 40 lần so với mức cho phép. Người bước vào xe, khi các cửa sổ khép kín, sẽ hít phải quá nhiều lượng độc tố Benzen.
Hãy mở cửa sổ và cửa ra vào xe hơi, tạo cho cabin thông thoáng, xua tan những thứ "chết người", trước khi bật điều hòa trên ô tô.
Tại sao trong cuốn Hướng dẫn sử dụng xe hơi đều chỉ dẫn phải mở các cửa sổ để đẩy tất cả không khí nóng ra trước khi bật điều hòa?
Đừng bật máy lạnh ngay sau khi bạn mới vào xe hơi
Phần đông chúng ta khi ngồi vào xe, điều đầu tiên là lên kính, bật điều hòa rồi chạy ra đường. Ngày này qua tháng nọ đều giữ thói quen y như vậy. Nếu không thay đổi thói quen bật điều hòa ngay sau khi lên xe bạn đã vô tình bỏ qua những cảnh báo “chết người” cần tránh.
Xin vui lòng đừng bật máy lạnh ngay sau khi bạn mới vào xe hơi. Việc đầu tiên khi bước vào xe là mở cửa sổ và sau đó một vài phút, vặn máy lạnh lên.
Đây là lý do: theo nghiên cứu, bảng đặt các đồng hồ đo tốc độ, mức dầu mỡ… ở phía trước xe, chỗ ngồi, ống dẫn khí lạnh, trong thực tế tất cả các đồ làm bằng nhựa trong xe của bạn, tỏa ra Benzen, một độc tố gây ung thư - một chất gây ung thư mạnh nhất.
Nên mở cửa xe cho thoát khí độc trước khi bật điều hòa
Hãy để ý, mùi nhựa nóng trong xe của bạn khi bạn vừa mở cửa, và trước khi bạn bắt đầu nổ máy. Ngoài việc gây ra ung thư, chất Benzen độc hại cho xương, gây thiếu máu và làm giảm các tế bào máu trắng.
Tiếp xúc lâu dài có thể gây ra bệnh bạch cầu và làm tăng nguy cơ một số bệnh ung thư. Nó cũng có thể làm sẩy thai ở phụ nữ đang mang thai.
Độ Benzen trong nhà “được cho phép” là 50mg mỗi sq.ft (tương đương 4,65m2). Một chiếc xe đậu trong nhà, với các cửa sổ đóng, sẽ chứa 400-800 mg Benzen, tức là từ 8 - 16 lần so với mức cho phép.
Rất nhiều trọng bệnh sẽ bị đẩy lùi nếu bạn sử dụng điều hòa trên xe hơi đúng cách, trong đó có cả nguy cơ ung thư
Benzen là một chất độc có ảnh hưởng đến thận và gan của bạn. Tệ hại hơn, là vô cùng khó khăn để đào thải những thứ độc hại này ra khỏi cơ thể.
Vì vậy, bạn hãy mở cửa sổ và cửa ra vào chiếc xe hơi của bạn, tạo cho cabin một thời gian để thông thoáng, xua tan những thứ "chết người", trước khi vào xe.
Hãy mở cửa sổ và cửa ra vào xe hơi, tạo cho cabin thông thoáng, xua tan những thứ "chết người", trước khi bật điều hòa trên ô tô.
Tại sao trong cuốn Hướng dẫn sử dụng xe hơi đều chỉ dẫn phải mở các cửa sổ để đẩy tất cả không khí nóng ra trước khi bật điều hòa?
Đừng bật máy lạnh ngay sau khi bạn mới vào xe hơi
Phần đông chúng ta khi ngồi vào xe, điều đầu tiên là lên kính, bật điều hòa rồi chạy ra đường. Ngày này qua tháng nọ đều giữ thói quen y như vậy. Nếu không thay đổi thói quen bật điều hòa ngay sau khi lên xe bạn đã vô tình bỏ qua những cảnh báo “chết người” cần tránh.
Xin vui lòng đừng bật máy lạnh ngay sau khi bạn mới vào xe hơi. Việc đầu tiên khi bước vào xe là mở cửa sổ và sau đó một vài phút, vặn máy lạnh lên.
Đây là lý do: theo nghiên cứu, bảng đặt các đồng hồ đo tốc độ, mức dầu mỡ… ở phía trước xe, chỗ ngồi, ống dẫn khí lạnh, trong thực tế tất cả các đồ làm bằng nhựa trong xe của bạn, tỏa ra Benzen, một độc tố gây ung thư - một chất gây ung thư mạnh nhất.
Nên mở cửa xe cho thoát khí độc trước khi bật điều hòa
Hãy để ý, mùi nhựa nóng trong xe của bạn khi bạn vừa mở cửa, và trước khi bạn bắt đầu nổ máy. Ngoài việc gây ra ung thư, chất Benzen độc hại cho xương, gây thiếu máu và làm giảm các tế bào máu trắng.
Tiếp xúc lâu dài có thể gây ra bệnh bạch cầu và làm tăng nguy cơ một số bệnh ung thư. Nó cũng có thể làm sẩy thai ở phụ nữ đang mang thai.
Độ Benzen trong nhà “được cho phép” là 50mg mỗi sq.ft (tương đương 4,65m2). Một chiếc xe đậu trong nhà, với các cửa sổ đóng, sẽ chứa 400-800 mg Benzen, tức là từ 8 - 16 lần so với mức cho phép.
Rất nhiều trọng bệnh sẽ bị đẩy lùi nếu bạn sử dụng điều hòa trên xe hơi đúng cách, trong đó có cả nguy cơ ung thư
Benzen là một chất độc có ảnh hưởng đến thận và gan của bạn. Tệ hại hơn, là vô cùng khó khăn để đào thải những thứ độc hại này ra khỏi cơ thể.
Vì vậy, bạn hãy mở cửa sổ và cửa ra vào chiếc xe hơi của bạn, tạo cho cabin một thời gian để thông thoáng, xua tan những thứ "chết người", trước khi vào xe.
Công nghệ nhìn xuyên ban đêm night vision là cái gì?
Nhưng thực chất, công nghệ này là gì?
Night Vision - công nghệ nhìn xuyên ban đêm - ngày càng phổ biến trên xe hơi.
Night Vision - công nghệ nhìn xuyên ban đêm - ngày càng phổ biến trên xe hơi.
Có nên khởi động xe và nổ máy ở tại chỗ trước khi chạy?
Nhưng liệu thói quen này có tốt cho xế cưng như nhiều người suy nghĩ?
Nhiều tài xế có thói quen khởi động xe và đê máy nổ chờ trước khi di chuyển.
Nhiều tài xế có thói quen khởi động xe và đê máy nổ chờ trước khi di chuyển.
Giải mã bí ẩn về hiện tượng tắc đường “ma”
Ngay cả một điều đơn giản như chậm trễ một giây trong thời gian phản ứng của người lái cũng có thể có một tác động lớn, đặc biệt là ở những tốc độ lớn. Theo nhà toán học Gaboz Orosz của trường Đại học Exeter thì một chiếc xe giảm tốc độ từ 129km/h xuống còn 105km/h có thể gây ra một ‘gợn sóng’ mà sau đó sẽ biến mất, trong khi đó nếu giảm tốc từ 129km/h xuống còn 100km/h thì có thể gây ra một ‘làn sóng’ bị khuếch đại và dẫn đến tắc đường.
Với một mô hình giả lập, bạn có thể tự tạo hiện tượng tắc đường và nghiên cứu nguyên nhân gây ra nó.
Mỗi tài xế đều đã trải qua những giây phút hoang mang vì tắc đường, không tai nạn, không đóng làn, không xe ưu tiên, tất cả chỉ là tình trạng chậm trễ đột ngột, khó chịu và không lý giải được. Tuy nhiên giờ đây bạn đã có thể khám giá hiện tượng này chỉ với một ứng dụng giả lập tương tác trực tuyến.
Đây là sản phẩm sáng tạo của Martin Treiber thuộc trường Đại học Công nghệ Dresden Đức, người đã nghiên cứu một hiện tượng gọi là ‘tắc đường ma.’ Ông đã thiết kế mô hình tương tác này nhằm minh họa cách thức kết hợp của những nhiễu loạn và nút thắt cổ chai với luồng giao thông mật độ cao gây ra những kiểu giao thông khác nhau. Mục đích cao nhất là tìm ra phương thức tốt nhằm giảm tắc đường mà không phải bổ sung thêm làn hoặc mở rộng đường.
Hiện bạn có thể thử trải nghiệm với một hệ thống ‘đường vòng tròn’ đơn giản với xe hơi màu đỏ và xe tải màu đen, thay đổi mật độ phương tiện trung bình – một trong những biến quan trọng nhất khi nghiên cứu vật lý giao thông cùng khoảng cách trung bình giữa các xe hơi và các tốc độ trung bình.
Giả lập này rất giống một thí nghiệm thế giới thật mà một đội các nhà khoa học Nhật Bản thuộc trường Đại học Nagoya đã thực hiện. Họ bố trí 22 chiếc xe hơi đi vòng quanh một đường tròn, yêu cầu các tài xế di chuyển với tốc độ không đổi là 30km/h. Dù các tài xế có cố gắng đến mức nào thì vẫn có những dao động nhỏ khi phanh và tăng tốc, và hiện tượng này lặp đi lặp lại trên cùng đường. Kết quả là thỉnh thoảng lại xảy ra ùn tắc.
Thí nghiệm về tắc đường của các nhà khoa học ở đại học Nagoiya, Nhật Bản.
Đội nghiên cứu đã kết luật rằng hiện tượng tắc đường ma xảy ra vì có quá nhiều xe hơi trên đường. Đó là vấn đề mật độ. Nếu có một ngưỡng mật độ tối đa nhất định đối với giao thông, và một khi đạt được ngưỡng này, thì ngay cả những dao động rất nhỏ cũng có thể gây ra phản ứng chuỗi mà cuối cùng sẽ gây ra tắc đường.
Kết luận này phù hợp với mô hình giao thông được xây dựng bởi Boris Kerner, Viện nghiên cứu Daimler Benz ở Stuttgart, Đức, người đã phát hiện ra rằng giao thông tuân thủ quy luật vật lý về tính tự tổ chức. Có 3 nhóm gồm giao thông di chuyển tự do, giao thông tắc nghẽn và một tình trạng trung gian gọi là luồng giao thông đồng bộ hóa, trong đó xe hơi bị dồn ứ trở nên ‘liên quan mật thiết’, tức là chúng di chuyển đồng loạt. Điều này đã tạo ra một cơ chế phản hồi trong đó một sai lệch rất nhỏ - ví dụ một tài xế phanh đột ngột – sẽ gây ra một chuỗi những chậm trễ tương ứng đến toàn bộ chuỗi xe hơi di chuyển sau người đó.
Mô hình giả lập tương tác của Treiber cũng cho thấy những điều tương tự. Ông dự định sẽ bổ sung thêm các giả lập tương tác khác trong thời gian tới để cho phép người sử dụng khám phá cách thức tác động đến luồng giao thông của những biến khác: trên đường dốc, quy tắc chuyển làn, giới hạn tốc độ hay đóng làn.
Với một mô hình giả lập, bạn có thể tự tạo hiện tượng tắc đường và nghiên cứu nguyên nhân gây ra nó.
Mỗi tài xế đều đã trải qua những giây phút hoang mang vì tắc đường, không tai nạn, không đóng làn, không xe ưu tiên, tất cả chỉ là tình trạng chậm trễ đột ngột, khó chịu và không lý giải được. Tuy nhiên giờ đây bạn đã có thể khám giá hiện tượng này chỉ với một ứng dụng giả lập tương tác trực tuyến.
Đây là sản phẩm sáng tạo của Martin Treiber thuộc trường Đại học Công nghệ Dresden Đức, người đã nghiên cứu một hiện tượng gọi là ‘tắc đường ma.’ Ông đã thiết kế mô hình tương tác này nhằm minh họa cách thức kết hợp của những nhiễu loạn và nút thắt cổ chai với luồng giao thông mật độ cao gây ra những kiểu giao thông khác nhau. Mục đích cao nhất là tìm ra phương thức tốt nhằm giảm tắc đường mà không phải bổ sung thêm làn hoặc mở rộng đường.
Hiện bạn có thể thử trải nghiệm với một hệ thống ‘đường vòng tròn’ đơn giản với xe hơi màu đỏ và xe tải màu đen, thay đổi mật độ phương tiện trung bình – một trong những biến quan trọng nhất khi nghiên cứu vật lý giao thông cùng khoảng cách trung bình giữa các xe hơi và các tốc độ trung bình.
Giả lập này rất giống một thí nghiệm thế giới thật mà một đội các nhà khoa học Nhật Bản thuộc trường Đại học Nagoya đã thực hiện. Họ bố trí 22 chiếc xe hơi đi vòng quanh một đường tròn, yêu cầu các tài xế di chuyển với tốc độ không đổi là 30km/h. Dù các tài xế có cố gắng đến mức nào thì vẫn có những dao động nhỏ khi phanh và tăng tốc, và hiện tượng này lặp đi lặp lại trên cùng đường. Kết quả là thỉnh thoảng lại xảy ra ùn tắc.
Thí nghiệm về tắc đường của các nhà khoa học ở đại học Nagoiya, Nhật Bản.
Đội nghiên cứu đã kết luật rằng hiện tượng tắc đường ma xảy ra vì có quá nhiều xe hơi trên đường. Đó là vấn đề mật độ. Nếu có một ngưỡng mật độ tối đa nhất định đối với giao thông, và một khi đạt được ngưỡng này, thì ngay cả những dao động rất nhỏ cũng có thể gây ra phản ứng chuỗi mà cuối cùng sẽ gây ra tắc đường.
Kết luận này phù hợp với mô hình giao thông được xây dựng bởi Boris Kerner, Viện nghiên cứu Daimler Benz ở Stuttgart, Đức, người đã phát hiện ra rằng giao thông tuân thủ quy luật vật lý về tính tự tổ chức. Có 3 nhóm gồm giao thông di chuyển tự do, giao thông tắc nghẽn và một tình trạng trung gian gọi là luồng giao thông đồng bộ hóa, trong đó xe hơi bị dồn ứ trở nên ‘liên quan mật thiết’, tức là chúng di chuyển đồng loạt. Điều này đã tạo ra một cơ chế phản hồi trong đó một sai lệch rất nhỏ - ví dụ một tài xế phanh đột ngột – sẽ gây ra một chuỗi những chậm trễ tương ứng đến toàn bộ chuỗi xe hơi di chuyển sau người đó.
Mô hình giả lập tương tác của Treiber cũng cho thấy những điều tương tự. Ông dự định sẽ bổ sung thêm các giả lập tương tác khác trong thời gian tới để cho phép người sử dụng khám phá cách thức tác động đến luồng giao thông của những biến khác: trên đường dốc, quy tắc chuyển làn, giới hạn tốc độ hay đóng làn.
Động cơ xe ô tô ngày càng xấu xí
Hiện nay, các hãng chế tạo ô tô phải chịu áp lực rất lớn trong việc cắt giảm trọng lượng xe. Việc sử dụng chất liệu nhựa là một trong những phương án tối ưu nhất cho việc bỏ bớt nhiều kg trên xe. Do đó, thay vì sắp đặt gọn gàng dây điện, bu lông và che chắn động cơ bằng các tấm kim loại, các nhà sản xuất ngày nay dùng một nắp làm từ nhựa với logo thương hiệu dập nổi phía trên.
Những nắp đậy làm bằng nhựa đang bị đánh giá là làm mất vẻ đẹp của động cơ. Trên hình là khoang động cơ của Ferrari.
Các động cơ nằm dưới nắp capo từng được ví là một tuyệt tác của nghệ thuật. Song, chúng sắp trở thành một phần của quá khứ.
Bất kỳ ô tô mới nào ra đời đều hướng tới cái đẹp. Thiết kế bắt mắt hơn. Nội thất tiện nghi hơn. Song, chi tiết được cất giấu dưới nắp capo đang bị nhiều người đánh giá là ngày càng thiếu đi sự tinh tế dù sức mạnh ngày càng tăng lên đáng kể.
Có rất nhiều nguyên nhân cho sự giản lược này. Tuy nhiên, điều tác động lớn nhất tới từ vật liệu nhựa được sử dụng làm nắp đậy động cơ. Bởi những năm trước đây, việc sử dụng bất cứ thứ gì ngoài kim loại phía dưới mui xe là một điều chưa từng được nghĩ tới.
Lexus với nắp động cơ bằng nhựa che đi toàn bộ phần phía dưới.
Mazda cũng áp dụng phương thức tương tự trên một số dòng sản phẩm.
Liệu có thể khiến động cơ đẹp hơn khi bỏ nắp đậy?
Câu trả lời là không! Bởi nếu bạn khó tính và muốn một chiếc xe thuần chất kim loại thì bạn phải chi ra số tiền lớn để thửa riêng một chiếc xe cho riêng mình. Còn với đa số ô tô ngày nay, nắp đậy động cơ làm từ nhựa có vai trò to lớn. Ít nhất trong việc che đi một mớ hỗn độn dây điện phía dưới. Đơn cử với một số mẫu xe giá rẻ, việc thiếu đi nắp đậy chỉ khiến người dùng chán nản khi nhìn vào các chi tiết nghèo nàn và lộn xộn trên xe.
Hơn thế nữa, nắp đậy động cơ làm từ nhựa còn có chức năng cách nhiệt, định vị dây điện và một số chi tiết dưới nắp capo để chúng không bị rung lắc trong quá trình di chuyển.
Một số động cơ để trần và khoe ra vẻ đẹp cơ bắp. Trong số đó có xe của Audi.
Maserati cũng sở hữu nhiều dòng xe có khoang động cơ được đánh giá cao về thiết kế.
Là một hãng xe siêu sang nên khoang động cơ của Bentley cũng không thể kém sang.
Tuy nhiên, với vai trò của nắp động cơ để định vị một số chi tiết nhằm tránh sự rung lắc, một số hãng sản xuất vẫn bố trí nắp nhựa nhưng làm từ nhựa trong để vẫn có thể khoe ra toàn bộ cơ bắp dưới nắp capo.
Những nắp đậy làm bằng nhựa đang bị đánh giá là làm mất vẻ đẹp của động cơ. Trên hình là khoang động cơ của Ferrari.
Các động cơ nằm dưới nắp capo từng được ví là một tuyệt tác của nghệ thuật. Song, chúng sắp trở thành một phần của quá khứ.
Bất kỳ ô tô mới nào ra đời đều hướng tới cái đẹp. Thiết kế bắt mắt hơn. Nội thất tiện nghi hơn. Song, chi tiết được cất giấu dưới nắp capo đang bị nhiều người đánh giá là ngày càng thiếu đi sự tinh tế dù sức mạnh ngày càng tăng lên đáng kể.
Có rất nhiều nguyên nhân cho sự giản lược này. Tuy nhiên, điều tác động lớn nhất tới từ vật liệu nhựa được sử dụng làm nắp đậy động cơ. Bởi những năm trước đây, việc sử dụng bất cứ thứ gì ngoài kim loại phía dưới mui xe là một điều chưa từng được nghĩ tới.
Lexus với nắp động cơ bằng nhựa che đi toàn bộ phần phía dưới.
Mazda cũng áp dụng phương thức tương tự trên một số dòng sản phẩm.
Liệu có thể khiến động cơ đẹp hơn khi bỏ nắp đậy?
Câu trả lời là không! Bởi nếu bạn khó tính và muốn một chiếc xe thuần chất kim loại thì bạn phải chi ra số tiền lớn để thửa riêng một chiếc xe cho riêng mình. Còn với đa số ô tô ngày nay, nắp đậy động cơ làm từ nhựa có vai trò to lớn. Ít nhất trong việc che đi một mớ hỗn độn dây điện phía dưới. Đơn cử với một số mẫu xe giá rẻ, việc thiếu đi nắp đậy chỉ khiến người dùng chán nản khi nhìn vào các chi tiết nghèo nàn và lộn xộn trên xe.
Hơn thế nữa, nắp đậy động cơ làm từ nhựa còn có chức năng cách nhiệt, định vị dây điện và một số chi tiết dưới nắp capo để chúng không bị rung lắc trong quá trình di chuyển.
Một số động cơ để trần và khoe ra vẻ đẹp cơ bắp. Trong số đó có xe của Audi.
Maserati cũng sở hữu nhiều dòng xe có khoang động cơ được đánh giá cao về thiết kế.
Là một hãng xe siêu sang nên khoang động cơ của Bentley cũng không thể kém sang.
Tuy nhiên, với vai trò của nắp động cơ để định vị một số chi tiết nhằm tránh sự rung lắc, một số hãng sản xuất vẫn bố trí nắp nhựa nhưng làm từ nhựa trong để vẫn có thể khoe ra toàn bộ cơ bắp dưới nắp capo.
Khỏi tốn tiền ra gara, khoang động cơ xe ô tô sẽ sạch bong với cách vệ sơn đơn giản này
Việc làm cần thiết nhằm giúp xe hoạt động hiệu quả cũng như đảm bảo tuổi thọ.
Vệ sinh khoang động cơ ô tô
Vệ sinh khoang động cơ ô tô
Cải tiến thành công bánh xe có thể giúp xe ô tô đi ngang
Anh William gọi đó là Bánh Xe Liddiard, như cách các nhà khoa học đặt tên cho các sáng chế mang tính cách mạng của mình hay các loài sinh vật mà họ tìm thấy. Được truyền động bằng một trục mô men xoắn với lực kéo hơn 10 tấn, từng đó lực khiến cho chiếc xe có thể chuyển động một cách chính xác. Bánh xe này được thiết kế để hoạt động trên đường với mọi loại thời tiết.
Đỗ xe song song, đưa xe thoát khỏi thế khó sẽ cực kì dễ dàng với loại bánh xe ô tô này.
Khi lái xe, bạn đã bao giờ vướng vào một ví trí cực khó, phải xoay xở cực kì khó khăn mới thoát được? Những lúc ấy có lẽ bạn đã ước gì có thể cầm tay nhấc cả cái ô tô lên đặt ra chỗ khác, hoặc là bằng một phép kì diệu nào đó lái được chiếc xe khỏi thế khó.
Cái chuyện nhấc xe bằng tay có vẻ là chuyện cổ tích, nhưng phép màu kia đã có rồi đó: anh William Liddiard đã sáng chế ra một bộ lốp xe kì diệu, có thể lướt nhẹ nhàng trên đường, lướt ngang lướt dọc như con Xe trong trò cờ vua vậy.
Chiếc xe Toyota của anh Lidddard có khả năng "lướt" như tàu đệm khí vậy.
Phát minh này làm người ta tự hỏi, liệu mang một cái xe được "độ" như thế này tới địa điểm thi bằng, liệu giám khảo có cho phép không nhỉ? Nếu không thì ít ra, khi gặp trường hợp này ngoài đời thực, ta có thể dễ dàng thoát nạn.
Đỗ xe song song, đưa xe thoát khỏi thế khó sẽ cực kì dễ dàng với loại bánh xe ô tô này.
Khi lái xe, bạn đã bao giờ vướng vào một ví trí cực khó, phải xoay xở cực kì khó khăn mới thoát được? Những lúc ấy có lẽ bạn đã ước gì có thể cầm tay nhấc cả cái ô tô lên đặt ra chỗ khác, hoặc là bằng một phép kì diệu nào đó lái được chiếc xe khỏi thế khó.
Cái chuyện nhấc xe bằng tay có vẻ là chuyện cổ tích, nhưng phép màu kia đã có rồi đó: anh William Liddiard đã sáng chế ra một bộ lốp xe kì diệu, có thể lướt nhẹ nhàng trên đường, lướt ngang lướt dọc như con Xe trong trò cờ vua vậy.
Chiếc xe Toyota của anh Lidddard có khả năng "lướt" như tàu đệm khí vậy.
Phát minh này làm người ta tự hỏi, liệu mang một cái xe được "độ" như thế này tới địa điểm thi bằng, liệu giám khảo có cho phép không nhỉ? Nếu không thì ít ra, khi gặp trường hợp này ngoài đời thực, ta có thể dễ dàng thoát nạn.
Mới lái ô tô, cần phải "thuộc lòng" 10 điều sau
Những từ khóa như "Xe hơi hoạt động như thế nào", hay "Giải đáp kỹ thuật” luôn cho ra nhiều bài viết hữu ích. Tất nhiên, bạn cũng cần xem xét việc tham khảo ở các trang mạng uy tín, thay vì vào một đường link lạ, ít phổ biến. Một khi bạn có những kiến thức cơ bản về cách một động cơ vận hành, cách hệ thống phanh hoạt động hay sự khó khăn cho việc thay lốp, mọi thứ sẽ không còn xa lạ cho bất cứ người sử dụng nào.
Có rất nhiều thách thức dành cho người mới lái ô tô và hầu hết họ phải lái xe nhiều để quen tay xử lý và tiến bộ. Dưới đây là 10 điều căn bản nhất sau khi bạn đã cầm được tấm bằng lái trong tay.
1. Hiểu rõ các bộ phận trên xe
Cho dù bạn đang sở hữu một mẫu xe bình dân hay một chiếc xe sang trọng, thậm chí siêu xe hay xe siêu sang thì nhìn chung, chúng cũng được cấu thành bởi những bộ phận cơ bản nhất của một chiếc ô tô. Do đó, khi mới lái ô tô, bạn cần làm quen với chiếc xe của mình, và nắm vững các bộ phận cơ bản của xe.
Điều đó có nghĩa, một tay lái mới phải có trách nhiệm hiểu hết chức năng của từng nút nhấn và kiểm soát được phương tiện một khi ngồi lên xe. Bạn cũng cần nhớ được vị trí của từng bộ phận trên xe nhằm tránh những rủi ro không đáng có khi di chuyển trên đường. Đồng hồ hiển thị các thông số gì?
Các thông số đó có ý nghĩa gì? Nắp bình xăng ở đâu, mở như thế nào? Đó là xe số sàn hay xe số tự động, cần gạt số hay dạng núm xoay?,... Có vô vàn câu hỏi mà bạn cần trả lời trước khi trở thành một người lái xe an toàn.
Tất cả những kiến thức này không thể học trong 1 hay 2 ngày. Bạn sẽ có thể mất tới vài ngày, vài tuần, hay vài tháng tùy theo sự nhạy bén của mình. Sách hướng dẫn, tài liệu online, hay "từ điển sống" là những đàn anh đi trước chính là những nguồn tham khảo hữu ích nhất.
2. Chiếc xe hoạt động như thế nào
Giống như điều số 1, nguyên tắc hoạt động của xe cũng dựa trên một vài điểm cơ bản, dù đó là dòng xe gì đi chăng nữa. Các chuyên gia khuyên rằng người mới lái ô tô nên tìm kiếm trên Internet các hướng dẫn, video, và infographics giải thích cách một chiếc xe hơi vận hành.
Và phần thưởng dành cho sự hiểu biết này là bạn có thể thoát được những mánh khóe của một tay thợ sửa chữa ô tô xấu tính.
3. Sửa chữa cơ bản
Sau khi bạn nắm được kiến thức về việc chiếc xe của mình hoạt động như thế nào, bạn cần biết được một số thao tác sửa chữa cơ bản nhất. Bởi trong một vài trường hợp, bạn chưa thể hoặc không thể gọi cứu hộ. Khi đó, chính bạn chứ không phải ai khác trở thành thợ sửa xe bất đắc dĩ nếu không muốn mắc kẹt ở trên đường.
Những thao tác cơ bản như thay lốp dự phòng, thăm dầu máy,... là điều mà những người mới lái ô tô nên biết. Hoặc ít nhất, họ cũng nên học được cách dự đoán "bệnh" của xe qua các tiếng lạ phát ra từ động cơ. Khi đó, bạn sẽ có thể miêu tả chính xác cho người thợ.
4. Làm gì khi gặp tai nạn
Không ai mong muốn tai nạn! Nhưng ai cũng phải chuẩn bị tâm lý cho điều này. Khi đó, việc làm cần thiết trước hết là tắt máy và rút chìa khóa để chắc chắn rằng chiếc xe của bạn không bị cháy. Hãy nhớ kéo phanh tay để xe không lăn bánh khi bạn thoát ra.
Nếu bạn có thể rời khỏi ghế ngồi và không bị thương tích nặng, hãy kiểm tra tình trạng của các hành khách khác. Hãy ra khỏi chiếc xe và xem xét tình hình giao thông. Nếu va chạm với một xe khác, hãy nói chuyện với người tài xế kia để giàn xếp vụ việc. Bình tĩnh luôn là điều quan trọng nhất.
Sau đó, hãy chắc chắn rằng bạn đã chụp ảnh hiện trường trước khi di chuyển xe. Nếu lời giải thích của bạn về tai nạn không chính xác, hoặc nếu người tài xế kia cố gắng đánh lừa bạn để đòi bồi thường thiệt hại, những bức ảnh sẽ là nhân chứng tốt nhất cho bạn. Cần nói thêm, bạn nên tìm kiếm một nhân chứng trong trường hợp lời khai không có yếu tố thuyết phục. Nếu bạn vẫn tiếp tục bị nghi ngờ, hãy gọi một người bạn có kinh nghiệm hoặc một luật sư.
5. Làm thế nào để lái xe trong điều kiện thời tiết xấu
Lái xe trong điều kiện thời tiết bình thường là điều mà ai cũng mong muốn. Tuy nhiên, trời mưa lớn, bão, sạt lở, đường trơn trượt,... là điều mà ai cũng có thể phải đối mặt.
Giữ khoảng cách với các xe đi phía trước, đi chậm, sử dụng đèn và còi hợp lý. Hãy bình tĩnh nếu phía trước có ai đó bất ngờ rẽ hoặc đi sai luật. Bởi người đó có thể cũng là một người mới lái ô tô.
Nếu có điều kiện về tài chính và thời gian, bạn có thể đăng ký học thêm tại các khóa hướng dẫn lái xe an toàn nâng cao. Ở đó có các sa hình và mô phỏng nhiều tình huống giao thông khác nhau. Kinh nghiệm sẽ được rút ra phần nào qua các buổi thực hành tại đó.
6. Giữ bình tĩnh khi lái xe
Trong cuộc sống thường ngày, bạn có thể dễ dàng tức giận và xả cơn bực tức vào những người xung quanh. Mọi người đều có thể làm điều này tại một thời điểm nào đó trong cuộc sống của mình. Tuy nhiên, người lái xe phải giữ bình tĩnh như không có vấn đề gì xảy ra. Bởi sự tức giận không bao giờ đem lại điều tích cực cho bất kể tình huống nào. Hãy học cách kiểm soát bản thân, và bạn sẽ trở thành một người lái xe chuyên nghiệp.
Hãy cố gắng suy nghĩ rằng họ có thể đúng, và cố gắng thông cảm cho họ. Có thể hôm nay họ đã cư xử không đúng, vì đã trải qua một ngày căng thẳng tại nơi làm việc hay nhà riêng và đang cố gắng trút sự căng thẳng bằng việc lái xe như một tay chơi. Thay vì cứ để cơn giận giữ quanh quẩn trong đầu, hãy để họ trút nó ra, xin lỗi, và tiếp tục di chuyển.
Nếu bạn là nạn nhân của một cơn thịnh nộ trên đường, hãy để cho các tài xế khác vượt qua bạn. Đừng rời khỏi xe, và tuyệt đối không nên kéo cửa xe xuống. Hãy nói xin lỗi nếu bạn làm điều gì sai. La hét sẽ không mang lại điều gì tích cực và bạo lực sẽ không đem lại bất cứ điều gì. Hãy tỉnh táo và cố gắng kiềm chế trước các xung đột trước khi có bất cứ ai bị tổn thương.
7. Không lái xe khi sử dụng chất kích thích
Đã uống rượu bia thì không lái xe. Tuy nhiên, nhiều tài xế chủ quan rằng họ có thể làm chủ được khi di chuyển trên đoạn đường ngắn hoặc đã có kinh nghiệm lái xe lâu năm hoặc cho rằng đã tỉnh táo khi ngủ một giấc. Song, trong bất kỳ tình huống nào, bạn cũng cần rời xa vô lăng khi đã có chất cồn trong máu. Nếu xảy ra va chạm, chắc chắn bạn là người phải chịu phạt. Tệ hơn, sự ảnh hưởng của rượu bia sẽ khiến bạn xử lý kém nhanh nhạy hơn dẫn tới các tai nạn không đáng có.
8. Không sử dụng điện thoại
Những chiếc xe hiện đại có sẵn hệ thống Bluetooth cho phép kết nối điện thoại của bạn với hệ thống âm thanh của xe. Nhờ vào những tùy chọn kết nối, bạn có thể sử dụng điện thoại an toàn trong khi lái xe. Ngoài ra còn có bộ dụng cụ rảnh tay hoặc tai nghe để hỗ trợ người điều khiển lái xe an toàn trong khi sử dụng điện thoại.
Tuy nhiên, dùng điện thoại khi lái xe dù ở chế độ nào cũng chỉ nên hiểu ở mức "cực chẳng đã". Cho dù cuộc gọi có quan trọng thế nào, hãy bình tĩnh tìm chỗ đỗ an toàn để nghe. Nếu không có, bạn có thể không nghe máy và gọi lại sau khi đã dừng, đỗ xe an toàn.
Hãy nhớ rằng sự an toàn của bạn, của những người trên xe và cả những người tham gia giao thông khác còn quan trọng hơn cả cuộc gọi đó!
9. Tập trung nhìn vào hướng lái
Lời khuyên này là một nguyên tắc cơ bản cho việc lái xe an toàn mà thậm chí áp dụng cho các tay đua. Nó rất dễ dàng. Bạn chỉ nên hướng mắt về nơi mà mình định đi tới.
Thông thường, con người hay có xu hướng bị thu hút bởi thứ gì đó lạ mắt xuất hiện trong tầm nhìn như một cô gái xinh xắn trên đường, một ngôi nhà đẹp, một cửa hàng đang sale mạnh,... Đây là một cái bẫy rất nguy hiểm với những lái xe.
Do đó, hãy nhớ rằng bạn đang lái xe và cầm trong tay mạng sống của rất nhiều người. Nếu phải đi qua một thắng cảnh, hãy chia buồn với chính bản thân mình bởi chỉ các hành khách được chiêm ngưỡng chúng.
10. Cư xử như một người trưởng thành
Lời khuyên cuối cùng là hãy cư xử như một người có trách nhiệm. Hãy chắc chắn rằng bạn thể hiện sự tin cậy khi cầm giấy phép lái xe trên tay, và không trở thành một tấm gương xấu khi tham gia giao thông. Cố gắng hết mình để tạo nên những chuẩn mực cho xã hội.
Hãy nhớ rằng bạn không phải chứng tỏ điều gì với những người tham gia giao thông khác. Đường phố không phải dành cho việc đua xe, và bạn bè sẽ không ấn tượng nếu bạn bị tai nạn trong khi cố gắng chứng minh kỹ năng lái xe của mình. Trong một số trường hợp, việc này có thể dẫn đến tử vong hoặc bị thương nghiêm trọng. Do đó, cố gắng đừng trở thành một trong số những người đó.
Có rất nhiều thách thức dành cho người mới lái ô tô và hầu hết họ phải lái xe nhiều để quen tay xử lý và tiến bộ. Dưới đây là 10 điều căn bản nhất sau khi bạn đã cầm được tấm bằng lái trong tay.
1. Hiểu rõ các bộ phận trên xe
Cho dù bạn đang sở hữu một mẫu xe bình dân hay một chiếc xe sang trọng, thậm chí siêu xe hay xe siêu sang thì nhìn chung, chúng cũng được cấu thành bởi những bộ phận cơ bản nhất của một chiếc ô tô. Do đó, khi mới lái ô tô, bạn cần làm quen với chiếc xe của mình, và nắm vững các bộ phận cơ bản của xe.
Điều đó có nghĩa, một tay lái mới phải có trách nhiệm hiểu hết chức năng của từng nút nhấn và kiểm soát được phương tiện một khi ngồi lên xe. Bạn cũng cần nhớ được vị trí của từng bộ phận trên xe nhằm tránh những rủi ro không đáng có khi di chuyển trên đường. Đồng hồ hiển thị các thông số gì?
Các thông số đó có ý nghĩa gì? Nắp bình xăng ở đâu, mở như thế nào? Đó là xe số sàn hay xe số tự động, cần gạt số hay dạng núm xoay?,... Có vô vàn câu hỏi mà bạn cần trả lời trước khi trở thành một người lái xe an toàn.
Tất cả những kiến thức này không thể học trong 1 hay 2 ngày. Bạn sẽ có thể mất tới vài ngày, vài tuần, hay vài tháng tùy theo sự nhạy bén của mình. Sách hướng dẫn, tài liệu online, hay "từ điển sống" là những đàn anh đi trước chính là những nguồn tham khảo hữu ích nhất.
2. Chiếc xe hoạt động như thế nào
Giống như điều số 1, nguyên tắc hoạt động của xe cũng dựa trên một vài điểm cơ bản, dù đó là dòng xe gì đi chăng nữa. Các chuyên gia khuyên rằng người mới lái ô tô nên tìm kiếm trên Internet các hướng dẫn, video, và infographics giải thích cách một chiếc xe hơi vận hành.
Và phần thưởng dành cho sự hiểu biết này là bạn có thể thoát được những mánh khóe của một tay thợ sửa chữa ô tô xấu tính.
3. Sửa chữa cơ bản
Sau khi bạn nắm được kiến thức về việc chiếc xe của mình hoạt động như thế nào, bạn cần biết được một số thao tác sửa chữa cơ bản nhất. Bởi trong một vài trường hợp, bạn chưa thể hoặc không thể gọi cứu hộ. Khi đó, chính bạn chứ không phải ai khác trở thành thợ sửa xe bất đắc dĩ nếu không muốn mắc kẹt ở trên đường.
Những thao tác cơ bản như thay lốp dự phòng, thăm dầu máy,... là điều mà những người mới lái ô tô nên biết. Hoặc ít nhất, họ cũng nên học được cách dự đoán "bệnh" của xe qua các tiếng lạ phát ra từ động cơ. Khi đó, bạn sẽ có thể miêu tả chính xác cho người thợ.
4. Làm gì khi gặp tai nạn
Không ai mong muốn tai nạn! Nhưng ai cũng phải chuẩn bị tâm lý cho điều này. Khi đó, việc làm cần thiết trước hết là tắt máy và rút chìa khóa để chắc chắn rằng chiếc xe của bạn không bị cháy. Hãy nhớ kéo phanh tay để xe không lăn bánh khi bạn thoát ra.
Nếu bạn có thể rời khỏi ghế ngồi và không bị thương tích nặng, hãy kiểm tra tình trạng của các hành khách khác. Hãy ra khỏi chiếc xe và xem xét tình hình giao thông. Nếu va chạm với một xe khác, hãy nói chuyện với người tài xế kia để giàn xếp vụ việc. Bình tĩnh luôn là điều quan trọng nhất.
Sau đó, hãy chắc chắn rằng bạn đã chụp ảnh hiện trường trước khi di chuyển xe. Nếu lời giải thích của bạn về tai nạn không chính xác, hoặc nếu người tài xế kia cố gắng đánh lừa bạn để đòi bồi thường thiệt hại, những bức ảnh sẽ là nhân chứng tốt nhất cho bạn. Cần nói thêm, bạn nên tìm kiếm một nhân chứng trong trường hợp lời khai không có yếu tố thuyết phục. Nếu bạn vẫn tiếp tục bị nghi ngờ, hãy gọi một người bạn có kinh nghiệm hoặc một luật sư.
5. Làm thế nào để lái xe trong điều kiện thời tiết xấu
Lái xe trong điều kiện thời tiết bình thường là điều mà ai cũng mong muốn. Tuy nhiên, trời mưa lớn, bão, sạt lở, đường trơn trượt,... là điều mà ai cũng có thể phải đối mặt.
Giữ khoảng cách với các xe đi phía trước, đi chậm, sử dụng đèn và còi hợp lý. Hãy bình tĩnh nếu phía trước có ai đó bất ngờ rẽ hoặc đi sai luật. Bởi người đó có thể cũng là một người mới lái ô tô.
Nếu có điều kiện về tài chính và thời gian, bạn có thể đăng ký học thêm tại các khóa hướng dẫn lái xe an toàn nâng cao. Ở đó có các sa hình và mô phỏng nhiều tình huống giao thông khác nhau. Kinh nghiệm sẽ được rút ra phần nào qua các buổi thực hành tại đó.
6. Giữ bình tĩnh khi lái xe
Trong cuộc sống thường ngày, bạn có thể dễ dàng tức giận và xả cơn bực tức vào những người xung quanh. Mọi người đều có thể làm điều này tại một thời điểm nào đó trong cuộc sống của mình. Tuy nhiên, người lái xe phải giữ bình tĩnh như không có vấn đề gì xảy ra. Bởi sự tức giận không bao giờ đem lại điều tích cực cho bất kể tình huống nào. Hãy học cách kiểm soát bản thân, và bạn sẽ trở thành một người lái xe chuyên nghiệp.
Hãy cố gắng suy nghĩ rằng họ có thể đúng, và cố gắng thông cảm cho họ. Có thể hôm nay họ đã cư xử không đúng, vì đã trải qua một ngày căng thẳng tại nơi làm việc hay nhà riêng và đang cố gắng trút sự căng thẳng bằng việc lái xe như một tay chơi. Thay vì cứ để cơn giận giữ quanh quẩn trong đầu, hãy để họ trút nó ra, xin lỗi, và tiếp tục di chuyển.
Nếu bạn là nạn nhân của một cơn thịnh nộ trên đường, hãy để cho các tài xế khác vượt qua bạn. Đừng rời khỏi xe, và tuyệt đối không nên kéo cửa xe xuống. Hãy nói xin lỗi nếu bạn làm điều gì sai. La hét sẽ không mang lại điều gì tích cực và bạo lực sẽ không đem lại bất cứ điều gì. Hãy tỉnh táo và cố gắng kiềm chế trước các xung đột trước khi có bất cứ ai bị tổn thương.
7. Không lái xe khi sử dụng chất kích thích
Đã uống rượu bia thì không lái xe. Tuy nhiên, nhiều tài xế chủ quan rằng họ có thể làm chủ được khi di chuyển trên đoạn đường ngắn hoặc đã có kinh nghiệm lái xe lâu năm hoặc cho rằng đã tỉnh táo khi ngủ một giấc. Song, trong bất kỳ tình huống nào, bạn cũng cần rời xa vô lăng khi đã có chất cồn trong máu. Nếu xảy ra va chạm, chắc chắn bạn là người phải chịu phạt. Tệ hơn, sự ảnh hưởng của rượu bia sẽ khiến bạn xử lý kém nhanh nhạy hơn dẫn tới các tai nạn không đáng có.
8. Không sử dụng điện thoại
Những chiếc xe hiện đại có sẵn hệ thống Bluetooth cho phép kết nối điện thoại của bạn với hệ thống âm thanh của xe. Nhờ vào những tùy chọn kết nối, bạn có thể sử dụng điện thoại an toàn trong khi lái xe. Ngoài ra còn có bộ dụng cụ rảnh tay hoặc tai nghe để hỗ trợ người điều khiển lái xe an toàn trong khi sử dụng điện thoại.
Tuy nhiên, dùng điện thoại khi lái xe dù ở chế độ nào cũng chỉ nên hiểu ở mức "cực chẳng đã". Cho dù cuộc gọi có quan trọng thế nào, hãy bình tĩnh tìm chỗ đỗ an toàn để nghe. Nếu không có, bạn có thể không nghe máy và gọi lại sau khi đã dừng, đỗ xe an toàn.
Hãy nhớ rằng sự an toàn của bạn, của những người trên xe và cả những người tham gia giao thông khác còn quan trọng hơn cả cuộc gọi đó!
9. Tập trung nhìn vào hướng lái
Lời khuyên này là một nguyên tắc cơ bản cho việc lái xe an toàn mà thậm chí áp dụng cho các tay đua. Nó rất dễ dàng. Bạn chỉ nên hướng mắt về nơi mà mình định đi tới.
Thông thường, con người hay có xu hướng bị thu hút bởi thứ gì đó lạ mắt xuất hiện trong tầm nhìn như một cô gái xinh xắn trên đường, một ngôi nhà đẹp, một cửa hàng đang sale mạnh,... Đây là một cái bẫy rất nguy hiểm với những lái xe.
Do đó, hãy nhớ rằng bạn đang lái xe và cầm trong tay mạng sống của rất nhiều người. Nếu phải đi qua một thắng cảnh, hãy chia buồn với chính bản thân mình bởi chỉ các hành khách được chiêm ngưỡng chúng.
10. Cư xử như một người trưởng thành
Lời khuyên cuối cùng là hãy cư xử như một người có trách nhiệm. Hãy chắc chắn rằng bạn thể hiện sự tin cậy khi cầm giấy phép lái xe trên tay, và không trở thành một tấm gương xấu khi tham gia giao thông. Cố gắng hết mình để tạo nên những chuẩn mực cho xã hội.
Hãy nhớ rằng bạn không phải chứng tỏ điều gì với những người tham gia giao thông khác. Đường phố không phải dành cho việc đua xe, và bạn bè sẽ không ấn tượng nếu bạn bị tai nạn trong khi cố gắng chứng minh kỹ năng lái xe của mình. Trong một số trường hợp, việc này có thể dẫn đến tử vong hoặc bị thương nghiêm trọng. Do đó, cố gắng đừng trở thành một trong số những người đó.
Từ ngày 1/11/2016, xe bán tải sẽ được coi như xe con khi tham gia giao thông
Từ ngày 1/11/2016, khi tham gia giao thông thì các xe bán tải có khối lượng chuyên chở dưới 1,5 tấn và số chỗ ngồi dưới 5 chỗ sẽ được xem như xe con khi tham gia giao thông.
Theo quy chuẩn kỹ thuật Việt Nam năm 2016 được áp dụng từ 1/11/2016 tới đây thì khi tham gia giao thông, một số dòng xe bán tải sẽ được coi như xe con khi đáp ứng một số điều kiện.
Nếu trước đây chưa có quy định cụ thể về các trường hợp xử lý xe bán tải khi tham gia giao thông trong các tình huống như phân làn, đi giờ cấm hay không,...? Do đó dẫn đến sự tranh cãi vì nhiều người cho rằng xe bán tải phải xử lý tương tự xe tải do cùng mang biển số C,D. Nhưng cũng có nhiều người cho rằng xe bán tải chỉ xử lý như xe con bởi số chỗ ngồi trên xe và tải trọng của xe.
Thế nhưng, tại điều 3.31, phụ lục 1 của QCVN 41:2016/BGTVT sẽ được áp dụng từ 1/11/2016 tới đây lại quy định rõ: "Xe bán tải (pick up) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1.500kg và có từ 5 chỗ ngồi chở xuống được xem là xe con."
Như vậy, từ ngày 1/11/2016, QCVN 41:2016/BGTVT sẽ coi xe bán tải là xe con trong các trường hợp quy định về hiệu lực của biển báo, biển chỉ dẫn, phân làn,.... Và xe bản tải không được xem như là xe con trong quy định niên hạn sử dụng hay đăng ký biển số.
Theo quy chuẩn kỹ thuật Việt Nam năm 2016 được áp dụng từ 1/11/2016 tới đây thì khi tham gia giao thông, một số dòng xe bán tải sẽ được coi như xe con khi đáp ứng một số điều kiện.
Nếu trước đây chưa có quy định cụ thể về các trường hợp xử lý xe bán tải khi tham gia giao thông trong các tình huống như phân làn, đi giờ cấm hay không,...? Do đó dẫn đến sự tranh cãi vì nhiều người cho rằng xe bán tải phải xử lý tương tự xe tải do cùng mang biển số C,D. Nhưng cũng có nhiều người cho rằng xe bán tải chỉ xử lý như xe con bởi số chỗ ngồi trên xe và tải trọng của xe.
Thế nhưng, tại điều 3.31, phụ lục 1 của QCVN 41:2016/BGTVT sẽ được áp dụng từ 1/11/2016 tới đây lại quy định rõ: "Xe bán tải (pick up) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1.500kg và có từ 5 chỗ ngồi chở xuống được xem là xe con."
Như vậy, từ ngày 1/11/2016, QCVN 41:2016/BGTVT sẽ coi xe bán tải là xe con trong các trường hợp quy định về hiệu lực của biển báo, biển chỉ dẫn, phân làn,.... Và xe bản tải không được xem như là xe con trong quy định niên hạn sử dụng hay đăng ký biển số.
Xe người Việt Nam "phát thèm" Mazda CX-3 là SUV cỡ nhỏ có đèn pha tốt nhất
Để thay đổi điều này, IIHS khẳng định xe muốn đạt danh hiệu an toàn cao nhất Top Safety Pick+ phải có hệ thống đèn pha được đánh giá ở mức "Tốt" hoặc "Tạm chấp nhận". Trong thử nghiệm của mình, IIHS không so sánh các công nghệ đèn pha khác nhau. Thay vào đó, IIHS sẽ đo lượng ánh sáng có thể sử dụng phát ra từ đèn pha và cốt khi xe chạy trên đường thẳng hoặc ôm cua.
Trái ngược với Mazda CX-3, Honda HR-V là mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tệ nhất trên thị trường Mỹ hiện nay.
Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã thử nghiệm đèn pha của 21 mẫu SUV cỡ nhỏ khác nhau và đưa ra kết quả. Theo đó, không mẫu SUV cỡ nhỏ nào đạt đánh giá "Tốt" trong thử nghiệm đèn pha của IIHS. Thêm nữa, chỉ có đèn pha của 4 mẫu SUV cỡ nhỏ được đánh giá ở mức "Tạm chấp nhận".
Mazda CX-3 là mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tốt nhất, theo đánh giá của IIHS.
Cụ thể, mẫu xe có đèn pha hoạt động hiệu quả nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ là Mazda CX-3 bản Grand Touring cao cấp nhất. Mẫu xe này có đèn pha LED chiếu sáng theo góc cua và tính năng hỗ trợ đèn pha tùy chọn. Đèn cốt (cos) của Mazda CX-3 hoạt động tốt khi xe ôm cua gấp và từ từ bên phải. Trong khi đó, khi xe chạy thẳng vào ôm cua gấp bên trái, đèn cốt cho kết quả vừa phải. Đáng tiếc là khi xe ôm cua từ từ bên trái, đèn cốt của Mazda CX-3 chiếu sáng không tốt.
Những mẫu xe SUV cỡ nhỏ khác được trang bị đèn pha "Tạm chấp nhận" là Ford Escape, Honda CR-V và Hyundai Tucson. 3 mẫu xe này không có hệ thống đèn pha chiếu sáng theo góc cua. Riêng Ford Escape 2017 có tính năng hỗ trợ đèn pha tùy chọn. Tuy nhiên, đèn pha của cả 3 đều cung cấp ánh sáng vừa phải hoặc tốt trong phần lớn các hoàn cảnh.
So sánh khả năng chiếu sáng của đèn trên Mazda CX-3 và Honda HR-V.
Mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tệ nhất là Honda HR-V 2016. Theo IIHS, hệ thống đèn pha và cốt của Honda HR-V 2016 đều không cung cấp đủ ánh sáng khi xe ôm cua hoặc chạy trên đường thẳng.
Danh sách đánh giá đèn pha của SUV cỡ nhỏ do IIHS đưa ra:
Hiệu quả hoạt động của đèn pha trên xe hơi đời mới rất khác nhau. Các tiêu chuẩn về đèn pha của chính phủ thường chỉ dựa trên các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm thay vì hiệu quả hoạt động ngoài đời thực. Vấn đề này thực sự đáng quan tâm vì một nửa các vụ tai nạn giao thông dẫn đến chết người đều xảy ra vào buổi tối, lúc hoàng hôn hoặc trong điều kiện thiếu ánh sáng.
Theo IIHS, giá của những chiếc SUV cỡ nhỏ không tương đồng với chất lượng đèn pha. Những hệ thống đèn pha hiện đại như HID hay LED có thể chiếu theo góc lái không có nghĩa là hoạt động tốt.
"Các nhà sản xuất không thực sự chú ý đến hiệu quả hoạt động ngoài đời thực của loại trang thiết bị cơ bản này", ông Matthew Brumbelow, kỹ sư nghiên cứu cao cấp của IIHS, khẳng định.
Các kỹ sư của IIHS sẽ đánh giá đèn pha trên đường chạy khi trời tối. Một thiết bị đặc biệt sẽ được dùng để đo phạm vi của ánh sáng phát ra từ đèn pha khi xe chạy trên đường thử, ôm cua gấp bên trái, ôm cua gấp bên phải, ôm cua từ từ bên trái và ôm cua từ từ bên phải. Ngoài ra, IIHS còn chú ý đến cả độ chói của đèn cốt đối với xe chạy đối diện.
Trái ngược với Mazda CX-3, Honda HR-V là mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tệ nhất trên thị trường Mỹ hiện nay.
Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã thử nghiệm đèn pha của 21 mẫu SUV cỡ nhỏ khác nhau và đưa ra kết quả. Theo đó, không mẫu SUV cỡ nhỏ nào đạt đánh giá "Tốt" trong thử nghiệm đèn pha của IIHS. Thêm nữa, chỉ có đèn pha của 4 mẫu SUV cỡ nhỏ được đánh giá ở mức "Tạm chấp nhận".
Mazda CX-3 là mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tốt nhất, theo đánh giá của IIHS.
Cụ thể, mẫu xe có đèn pha hoạt động hiệu quả nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ là Mazda CX-3 bản Grand Touring cao cấp nhất. Mẫu xe này có đèn pha LED chiếu sáng theo góc cua và tính năng hỗ trợ đèn pha tùy chọn. Đèn cốt (cos) của Mazda CX-3 hoạt động tốt khi xe ôm cua gấp và từ từ bên phải. Trong khi đó, khi xe chạy thẳng vào ôm cua gấp bên trái, đèn cốt cho kết quả vừa phải. Đáng tiếc là khi xe ôm cua từ từ bên trái, đèn cốt của Mazda CX-3 chiếu sáng không tốt.
Những mẫu xe SUV cỡ nhỏ khác được trang bị đèn pha "Tạm chấp nhận" là Ford Escape, Honda CR-V và Hyundai Tucson. 3 mẫu xe này không có hệ thống đèn pha chiếu sáng theo góc cua. Riêng Ford Escape 2017 có tính năng hỗ trợ đèn pha tùy chọn. Tuy nhiên, đèn pha của cả 3 đều cung cấp ánh sáng vừa phải hoặc tốt trong phần lớn các hoàn cảnh.
So sánh khả năng chiếu sáng của đèn trên Mazda CX-3 và Honda HR-V.
Mẫu SUV cỡ nhỏ có hệ thống đèn pha tệ nhất là Honda HR-V 2016. Theo IIHS, hệ thống đèn pha và cốt của Honda HR-V 2016 đều không cung cấp đủ ánh sáng khi xe ôm cua hoặc chạy trên đường thẳng.
Danh sách đánh giá đèn pha của SUV cỡ nhỏ do IIHS đưa ra:
Hiệu quả hoạt động của đèn pha trên xe hơi đời mới rất khác nhau. Các tiêu chuẩn về đèn pha của chính phủ thường chỉ dựa trên các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm thay vì hiệu quả hoạt động ngoài đời thực. Vấn đề này thực sự đáng quan tâm vì một nửa các vụ tai nạn giao thông dẫn đến chết người đều xảy ra vào buổi tối, lúc hoàng hôn hoặc trong điều kiện thiếu ánh sáng.
Theo IIHS, giá của những chiếc SUV cỡ nhỏ không tương đồng với chất lượng đèn pha. Những hệ thống đèn pha hiện đại như HID hay LED có thể chiếu theo góc lái không có nghĩa là hoạt động tốt.
"Các nhà sản xuất không thực sự chú ý đến hiệu quả hoạt động ngoài đời thực của loại trang thiết bị cơ bản này", ông Matthew Brumbelow, kỹ sư nghiên cứu cao cấp của IIHS, khẳng định.
Các kỹ sư của IIHS sẽ đánh giá đèn pha trên đường chạy khi trời tối. Một thiết bị đặc biệt sẽ được dùng để đo phạm vi của ánh sáng phát ra từ đèn pha khi xe chạy trên đường thử, ôm cua gấp bên trái, ôm cua gấp bên phải, ôm cua từ từ bên trái và ôm cua từ từ bên phải. Ngoài ra, IIHS còn chú ý đến cả độ chói của đèn cốt đối với xe chạy đối diện.
5 tuyệt chiêu để giúp tăng tuổi thọ của lốp xe
Từ chính kinh nghiệm của bản thân.
Một chuyên gia của Popularmechanic đã chia sẻ bí kíp sử dụng lốp xe thật bền và an toàn
1. Mùa nào lốp đấy
Câu chuyện của tôi bắt đầu trong trận bão tuyết kinh hoàng ở Boston, khi đó tôi lái một chiếc BMW M3 98 sử dụng lốp chống tuyết Vredestein. Với lớp tuyết dày 15cm, hầu như mọi chiếc ở ở khu vực đó đều bị mắc kẹt, chỉ có hơn 16km nhưng tài xế phải mất nhiều giờ xoay sở, trong khi đó, chiếc xe của tôi thì vẫn đi trôi chảy.
Những chiếc lốp mùa Đông được thiết kế để thích ứng với điều kiện khắc nghiệt của mùa đông, trong khi đó lốp đa dụng dùng cả năm thì lại dễ dàng bị đóng băng khi gặp lạnh. Thiết kế đặc biệt của lốp mùa Đông giúp mỗi vòng quay của nó gắn chặt trên đường.
2. Mua sẵn các lốp dự phòng
Nếu có giá tốt hoặc tiện lợi, hãy đừng ngại ngần mua sẵn cặp lốp dự phòng. Năm ngoái, tôi đã mua một bộ lốp Pirelli Scorpions 2011. Mặc dù bộ lốp này còn mới nhưng nó lại được khuyến mại khá nhiều vì mẫu lốp này được sản xuất cách đây 4 năm. Những chiếc lốp này vẫn có bảo hành như mới, vận hành ổn định nhưng có thể độ bám đường tối đa sẽ không bằng lốp mới. Tuy nhiên, điều đó chỉ có giá trị trên đường đua, chạy trong phố thì cặp lốp như vậy vẫn đáp ứng tốt các tiêu chuẩn an toàn.
3. Đảo lốp
Hầu hết các xe FWD và AWD hiện đại ngày nay đều sử dụng cấu hình lốp vuông, nghĩa là tất cả các bánh xe đều có kích thước như nhau và hoa lốp có hướng. Thường xuyên kiểm tra xem lốp có bị mòn một bên hay không và đảo vị trí, như vậy tuổi thọ lốp sẽ tăng lên và khả năng vận hành của nó cũng tốt hơn.
4. Kiểm tra áp suất không khí
Hãy nhớ kiểm tra áp suất không khí. Luôn bơm lốp theo đúng khuyến cáo của xe (chứ không phải của lốp), không bao giờ để lốp quá căng hoặc quá non đều không tốt cho tuổi thọ lốp xe và an toàn của chính bạn.
5. Bỏ qua chỉ số mài mòn
Những chỉ số treadwear (độ mòn hoa lốp) của lốp thường thông báo một chiếc lốp có độ mài mòn ra sao. Giả dụ một chiếc lốp có treadwear 300 trên lý thuyết sẽ mòn gấp 3 so với treadwear 100. Tuy nhiên, không cần quá coi trọng con số này, vì những con số đó cũng đều do nhà sản xuất tạo ra chứ không được kiểm định bởi một bên thứ 3.
Một chuyên gia của Popularmechanic đã chia sẻ bí kíp sử dụng lốp xe thật bền và an toàn
1. Mùa nào lốp đấy
Câu chuyện của tôi bắt đầu trong trận bão tuyết kinh hoàng ở Boston, khi đó tôi lái một chiếc BMW M3 98 sử dụng lốp chống tuyết Vredestein. Với lớp tuyết dày 15cm, hầu như mọi chiếc ở ở khu vực đó đều bị mắc kẹt, chỉ có hơn 16km nhưng tài xế phải mất nhiều giờ xoay sở, trong khi đó, chiếc xe của tôi thì vẫn đi trôi chảy.
Những chiếc lốp mùa Đông được thiết kế để thích ứng với điều kiện khắc nghiệt của mùa đông, trong khi đó lốp đa dụng dùng cả năm thì lại dễ dàng bị đóng băng khi gặp lạnh. Thiết kế đặc biệt của lốp mùa Đông giúp mỗi vòng quay của nó gắn chặt trên đường.
2. Mua sẵn các lốp dự phòng
Nếu có giá tốt hoặc tiện lợi, hãy đừng ngại ngần mua sẵn cặp lốp dự phòng. Năm ngoái, tôi đã mua một bộ lốp Pirelli Scorpions 2011. Mặc dù bộ lốp này còn mới nhưng nó lại được khuyến mại khá nhiều vì mẫu lốp này được sản xuất cách đây 4 năm. Những chiếc lốp này vẫn có bảo hành như mới, vận hành ổn định nhưng có thể độ bám đường tối đa sẽ không bằng lốp mới. Tuy nhiên, điều đó chỉ có giá trị trên đường đua, chạy trong phố thì cặp lốp như vậy vẫn đáp ứng tốt các tiêu chuẩn an toàn.
3. Đảo lốp
Hầu hết các xe FWD và AWD hiện đại ngày nay đều sử dụng cấu hình lốp vuông, nghĩa là tất cả các bánh xe đều có kích thước như nhau và hoa lốp có hướng. Thường xuyên kiểm tra xem lốp có bị mòn một bên hay không và đảo vị trí, như vậy tuổi thọ lốp sẽ tăng lên và khả năng vận hành của nó cũng tốt hơn.
4. Kiểm tra áp suất không khí
Hãy nhớ kiểm tra áp suất không khí. Luôn bơm lốp theo đúng khuyến cáo của xe (chứ không phải của lốp), không bao giờ để lốp quá căng hoặc quá non đều không tốt cho tuổi thọ lốp xe và an toàn của chính bạn.
5. Bỏ qua chỉ số mài mòn
Những chỉ số treadwear (độ mòn hoa lốp) của lốp thường thông báo một chiếc lốp có độ mài mòn ra sao. Giả dụ một chiếc lốp có treadwear 300 trên lý thuyết sẽ mòn gấp 3 so với treadwear 100. Tuy nhiên, không cần quá coi trọng con số này, vì những con số đó cũng đều do nhà sản xuất tạo ra chứ không được kiểm định bởi một bên thứ 3.
Từ ngày 1/8/2016, đi xe trên vỉa hè sẽ bị phạt nặng
Và kể từ 1/8/2016 tới đây, khi mà nghị định 46/2016/NĐ-CP chính thức có hiệu lực thì hành vi lái xe đi trên vỉa hè sẽ bị xử phạt rất nặng. Cụ thể trong trường hợp lái xe đi trên vỉa hè thì các lái xe điều khiển xe máy sẽ bị xử phạt từ 200.000 - 400.000 VNĐ theo quy định tại điểm g, khoản 4, điều 6, NĐ 46/2016/NĐ-CP và các lái xe ô tô sẽ bị xử phạt từ 1.000.000 - 1.200.000 VNĐ theo quy định tại điểm c, khoản 4, điều 5 NĐ 46/2016/NĐ-CP. Và tất nhiên, các lái xe sẽ được miễn trừ vi phạm trong trường hợp lái xe qua vỉa hè để vào nhà.
Chỉ còn ít ngày nữa nghị định 46/2016/NĐ-CP sẽ chính thức có hiệu lực và các lái xe có hành vi điều khiển phương tiện giao thông đi trên hè phố sẽ bị phạt khá nặng theo những quy định mới của nghị định 46.
Tại Việt Nam, việc các phương tiện tham gia giao thông như xe máy thường xuyên "leo vỉa hè" để đi mỗi khi tắc đường hoặc mỗi khi muốn né thời gian chờ đèn đỏ không phải là một hình ảnh quá xa lạ. Đặc biệt là mỗi khi giờ tan tầm, hàng dàn phương tiện xe máy, ô tô thi nhau trèo lên vỉa hè để tìm cho mình con đường nhanh nhất thoát khỏi điểm nóng tắc đường.
Hành vi lái xe đi trên vỉa hè sẽ bị phạt nặng từ 1/8/2016.
Như vậy, nếu trước đây tại nghị định 171/2013/NĐ-CP thì hành vi điều khiển xe trên vỉa hè không có quy định xử phạt thì từ 1/8/2016 tới đây sẽ có mức phạt cụ thể và khá cao. Bên cạnh đó, nếu đi xe trên vỉa hè mà gây tai nạn thì lái xe còn chịu thêm hình phạt bổ xung là tịch thu giấy phép lái xe từ 2-4 tháng.
Chúc cá bạn lái xe an toàn.
Chỉ còn ít ngày nữa nghị định 46/2016/NĐ-CP sẽ chính thức có hiệu lực và các lái xe có hành vi điều khiển phương tiện giao thông đi trên hè phố sẽ bị phạt khá nặng theo những quy định mới của nghị định 46.
Tại Việt Nam, việc các phương tiện tham gia giao thông như xe máy thường xuyên "leo vỉa hè" để đi mỗi khi tắc đường hoặc mỗi khi muốn né thời gian chờ đèn đỏ không phải là một hình ảnh quá xa lạ. Đặc biệt là mỗi khi giờ tan tầm, hàng dàn phương tiện xe máy, ô tô thi nhau trèo lên vỉa hè để tìm cho mình con đường nhanh nhất thoát khỏi điểm nóng tắc đường.
Hành vi lái xe đi trên vỉa hè sẽ bị phạt nặng từ 1/8/2016.
Như vậy, nếu trước đây tại nghị định 171/2013/NĐ-CP thì hành vi điều khiển xe trên vỉa hè không có quy định xử phạt thì từ 1/8/2016 tới đây sẽ có mức phạt cụ thể và khá cao. Bên cạnh đó, nếu đi xe trên vỉa hè mà gây tai nạn thì lái xe còn chịu thêm hình phạt bổ xung là tịch thu giấy phép lái xe từ 2-4 tháng.
Chúc cá bạn lái xe an toàn.
Thứ Ba, 6 tháng 9, 2016
18 cầu thủ nhí Việt sang Nhật để dự giải bóng đá Toyota
Mặc dù không dành được chiến thắng trong giải đấu, tuy nhiên đội tuyển bóng đá thiếu niên Toyota Việt Nam cũng đã có dịp phát huy và thể hiện những kỹ năng và kiến thức đã được tập luyện và rèn luyện trong suốt quá trình tham dự Trại hè với môi trường huấn luyện chuyên nghiệp.
“Trại hè Bóng đá Thiếu niên Toyota 2016” do Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) tổ chức, đã kết thúc tốt đẹp với chuyến thi đấu tại Nhật Bản dành cho 18 cầu thủ nhí.
Đây là 18 thí sinh đã xuất sắc vượt qua gần 2.500 thí sinh đến từ các tỉnh thành phố trên cả nước tham gia vòng sơ tuyển và đạt điểm số tuyệt đối trong các phần đánh giá kỹ thuật thi đấu, tinh thần đồng đội... để giành suất đi Nhật.
Chuyến thăm và thi đấu tranh Cúp bóng đá thiếu niên Toyota quốc tế diễn ra từ 24/7-30/08/2016 tại Nhật Bản. Đây cũng là năm thứ 2 liên tiếp Toyota Việt Nam tổ chức chương trình này dành cho các bé trai lứa tuổi 9 đến 11.
Nơi đầu tiên 18 cầu thủ nhí đặt chân đến trong chuyến đi thi đấu và khám phá đất nước Nhật Bản là thăm quan bảo tàng xe hơi Toyota. Tại đây, các em được thăm quan các mẫu xe hơi của Toyota từ những ngày đầu tiên hình thành và tìm hiểu kỹ hơn về lịch sử phát triển của những chiếc xe mang thương hiệu Toyota.
Đặc biệt, một trong những hoạt động được các em mong đợi nhất trong chuyến đi Nhật Bản này chính là được gặp gỡ và thi đấu tranh Cúp bóng đá thiếu niên Toyota quốc tế. Giải đấu năm nay quy tụ 6 đội bóng thiếu niên bao gồm: Đội bóng đá thiếu niên Toyota Việt Nam, Đội bóng đá thiếu niên Toyota Thái Lan, Đội U12 Nagoya Grampus, đội U12 Ventforet Kofu, Đội tuyển chọn tỉnh Kariya và Đội tuyển chọn Toyota city.
Bên cạnh các trận đấu giao hữu, các em được đi tham quan nhiều địa danh nổi tiếng của đất nước Nhật Bản xinh đẹp, để tìm hiểu về một trong những nền văn hóa đặc sắc nhất thế giới, như Chùa Cổ nhất Nhật bản Sensoji temple, thăm quan công viên Hanayashiki, học cách làm trà xanh Matcha đặc sắc của Nhật hay khám phá và vui chơi ở công viên hải dương Yokohama Hakkeijima Sea paradise.
Với mục đích tạo cơ hội cho các em nhỏ được tìm hiểu về nền bóng đá chuyên nghiệp Nhật Bản, chuyến đi đã thực sự mang lại cho các em những trải nghiệm bất ngờ và trở thành một kỷ niệm khó quên trong quãng đời niên thiếu của mỗi em.
“Trại hè Bóng đá Thiếu niên Toyota 2016” do Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) tổ chức, đã kết thúc tốt đẹp với chuyến thi đấu tại Nhật Bản dành cho 18 cầu thủ nhí.
Đây là 18 thí sinh đã xuất sắc vượt qua gần 2.500 thí sinh đến từ các tỉnh thành phố trên cả nước tham gia vòng sơ tuyển và đạt điểm số tuyệt đối trong các phần đánh giá kỹ thuật thi đấu, tinh thần đồng đội... để giành suất đi Nhật.
Chuyến thăm và thi đấu tranh Cúp bóng đá thiếu niên Toyota quốc tế diễn ra từ 24/7-30/08/2016 tại Nhật Bản. Đây cũng là năm thứ 2 liên tiếp Toyota Việt Nam tổ chức chương trình này dành cho các bé trai lứa tuổi 9 đến 11.
Nơi đầu tiên 18 cầu thủ nhí đặt chân đến trong chuyến đi thi đấu và khám phá đất nước Nhật Bản là thăm quan bảo tàng xe hơi Toyota. Tại đây, các em được thăm quan các mẫu xe hơi của Toyota từ những ngày đầu tiên hình thành và tìm hiểu kỹ hơn về lịch sử phát triển của những chiếc xe mang thương hiệu Toyota.
Đặc biệt, một trong những hoạt động được các em mong đợi nhất trong chuyến đi Nhật Bản này chính là được gặp gỡ và thi đấu tranh Cúp bóng đá thiếu niên Toyota quốc tế. Giải đấu năm nay quy tụ 6 đội bóng thiếu niên bao gồm: Đội bóng đá thiếu niên Toyota Việt Nam, Đội bóng đá thiếu niên Toyota Thái Lan, Đội U12 Nagoya Grampus, đội U12 Ventforet Kofu, Đội tuyển chọn tỉnh Kariya và Đội tuyển chọn Toyota city.
Bên cạnh các trận đấu giao hữu, các em được đi tham quan nhiều địa danh nổi tiếng của đất nước Nhật Bản xinh đẹp, để tìm hiểu về một trong những nền văn hóa đặc sắc nhất thế giới, như Chùa Cổ nhất Nhật bản Sensoji temple, thăm quan công viên Hanayashiki, học cách làm trà xanh Matcha đặc sắc của Nhật hay khám phá và vui chơi ở công viên hải dương Yokohama Hakkeijima Sea paradise.
Với mục đích tạo cơ hội cho các em nhỏ được tìm hiểu về nền bóng đá chuyên nghiệp Nhật Bản, chuyến đi đã thực sự mang lại cho các em những trải nghiệm bất ngờ và trở thành một kỷ niệm khó quên trong quãng đời niên thiếu của mỗi em.
Honda Civic vượt Toyota Corolla lên "ngôi vương" tại Mỹ
Ford Focus đứng ở vị trí thứ 5 với 234.570 xe, năm ngoái thì mẫu xe này đứng ở vị trí đầu tiên. Vị trí thứ 3 và 4 là cuộc cạnh tranh quyết liệt giữa Chevrolet Cruze và Hyundai Elantra.
Mẫu xe Honda Civic trong năm 2013 trở thành mẫu xe Compact Sedan bán chạy nhất tại Mỹ với doanh số 36.180 xe.
Với doanh số 336.180 xe, Honda Civic vượt qua Toyota Corolla với 302.180 chiếc để giành vị trí xe Compact Sedan bán chạy nhất nước Mỹ 2013. Tại Việt Nam thì hoàn toàn ngược lại.
Bảng xếp hạng còn có một số mẫu xe đáng chú ý khác như Mazda 3, Subaru Impreza. Dưới đây là danh sách Top 10 xe sedan bán chạy nhất nước Mỹ :
Xếp hạng
Mẫu xe
Doanh số
1
Honda Civic
336.180
2
Toyota Corolla
302.180
3
Chevrolet Cruze
248.224
4
Hyundai Elantra
247.912
5
Ford Focus
234.670
6
Volkswagen Jetta
141.259
7
Nissan Sentra
129.143
8
Mazda 3
104.713
9
Dodge Dart
83.388
10
Subaru Impreza
76.825
Mẫu xe Honda Civic trong năm 2013 trở thành mẫu xe Compact Sedan bán chạy nhất tại Mỹ với doanh số 36.180 xe.
Với doanh số 336.180 xe, Honda Civic vượt qua Toyota Corolla với 302.180 chiếc để giành vị trí xe Compact Sedan bán chạy nhất nước Mỹ 2013. Tại Việt Nam thì hoàn toàn ngược lại.
Bảng xếp hạng còn có một số mẫu xe đáng chú ý khác như Mazda 3, Subaru Impreza. Dưới đây là danh sách Top 10 xe sedan bán chạy nhất nước Mỹ :
Xếp hạng
Mẫu xe
Doanh số
1
Honda Civic
336.180
2
Toyota Corolla
302.180
3
Chevrolet Cruze
248.224
4
Hyundai Elantra
247.912
5
Ford Focus
234.670
6
Volkswagen Jetta
141.259
7
Nissan Sentra
129.143
8
Mazda 3
104.713
9
Dodge Dart
83.388
10
Subaru Impreza
76.825
Andrea tạo dáng ở bên xế lạ
Megane Sport RS được trang bị động cơ 4 xy lanh dung tích 2.0L tăng áp cho công suất 265 mã lực và mô-men xoắn cực đại 340Nm. Xe chỉ có lựa chọn duy nhất hộp số sàn 6 cấp và có thể tốc từ 0-100km/h trong vòng 6 giây.
Trong chút nắng chiều rực rỡ, Andrea thực sự cuốn hút bên mẫu xe thể thao đến từ Pháp - Renault Megane Sport RS.
Điều đáng tiếc là xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước khiến các tay lái đam mê xe thể thao không mấy hào hứng ở mức giá bán gần 1,5 tỉ đồng
Trong chút nắng chiều rực rỡ, Andrea thực sự cuốn hút bên mẫu xe thể thao đến từ Pháp - Renault Megane Sport RS.
Điều đáng tiếc là xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước khiến các tay lái đam mê xe thể thao không mấy hào hứng ở mức giá bán gần 1,5 tỉ đồng
Mercedes trở thành thương hiệu xe sang số 1 ở Mỹ
Theo ông Steve Cannon, Giám đốc điều hành Mercedes USA cho biết, thành công của hãng trong năm 2013 có được là nhờ vào việc giới thiệu một loạt dòng sản phẩm mới. Trong năm vừa rồi, Mercedes đã giới thiệu dòng S-Class và C-Class thế hệ mới, CLA Class cũng như bản nâng cấp E-Class. Ngoài ra, ông Cannon còn chỉ rõ rằng dịch vụ sau bán hàng của hãng cũng được cải thiện.
Đây là lần đầu tiên kể từ năm 1999 hãng đánh bại đối thủ đồng hương BMW về doanh số bán tại thị trường này.
Với tổng cộng 312.528 chiếc xe được bán ra, doanh số của Mercedes trong năm 2013 thậm chí còn cao hơn năm trước 14%. Vào cuối năm, hãng bán được nhiều hơn BMW 3.248 chiếc xe nhờ có những chương trình khuyến mại cuối năm. Sau 11 tháng, doanh số của BMW đã tụt sau Mercedes tới 7.610 xe.
Dòng C-Class thế hệ mới, được Mercedes giới thiệu gần đây
CLA Class - dòng xe đem lại nhiều thành công cho Mercedes trên đất Mỹ
Năm vừa qua, Mercedes đã bán được tới 14.113 chiếc xe thuộc dòng CLA tại Mỹ. Hiện nay, mẫu xe này đã sắp "cháy hàng" tại các showroom. Ông Cannon cho biết CLA đã thu hút được một lượng lớn khách hàng tới thăm quan các showroom của hãng. Nhiều người trong số đó đã không mua được CLA và quay sang lựa chọn dòng C-Class để thay thế. Bên cạnh CLA, dòng E và S-Class cũng bán chạy hơn các đối thủ 5 và 7 Series của BMW.
BMW X4, một trong những niềm hi vọng của BMW trong năm 2014
Dù bị đánh bại, nhưng doanh số bán của BMW cũng không ở khoảng cách quá xa so với Mercedes. Hãng đã bán được tổng cộng 309.280 xe, tăng 10% so với năm 2012 và phá kỷ lục của năm 2007. BMW là nhà sản xuất xe sang trọng đứng đầu nước Mỹ trong năm 2011 và 2012. Trước đó, danh hiệu này thuộc về Lexus trong 11 năm liên tiếp. Nhà sản xuất Nhật Bản chỉ đứng sau BMW và Mercedes, với 273.847 xe được bán ra. Ludwig Willisch, CEO của BMW Bắc Mỹ dự đoán rằng hãng sẽ tiếp tục phá kỷ lục về doanh số của năm nay, nhờ một loạt các dòng xe mới như 2 Series, i3 và X4.
Đây là lần đầu tiên kể từ năm 1999 hãng đánh bại đối thủ đồng hương BMW về doanh số bán tại thị trường này.
Với tổng cộng 312.528 chiếc xe được bán ra, doanh số của Mercedes trong năm 2013 thậm chí còn cao hơn năm trước 14%. Vào cuối năm, hãng bán được nhiều hơn BMW 3.248 chiếc xe nhờ có những chương trình khuyến mại cuối năm. Sau 11 tháng, doanh số của BMW đã tụt sau Mercedes tới 7.610 xe.
Dòng C-Class thế hệ mới, được Mercedes giới thiệu gần đây
CLA Class - dòng xe đem lại nhiều thành công cho Mercedes trên đất Mỹ
Năm vừa qua, Mercedes đã bán được tới 14.113 chiếc xe thuộc dòng CLA tại Mỹ. Hiện nay, mẫu xe này đã sắp "cháy hàng" tại các showroom. Ông Cannon cho biết CLA đã thu hút được một lượng lớn khách hàng tới thăm quan các showroom của hãng. Nhiều người trong số đó đã không mua được CLA và quay sang lựa chọn dòng C-Class để thay thế. Bên cạnh CLA, dòng E và S-Class cũng bán chạy hơn các đối thủ 5 và 7 Series của BMW.
BMW X4, một trong những niềm hi vọng của BMW trong năm 2014
Dù bị đánh bại, nhưng doanh số bán của BMW cũng không ở khoảng cách quá xa so với Mercedes. Hãng đã bán được tổng cộng 309.280 xe, tăng 10% so với năm 2012 và phá kỷ lục của năm 2007. BMW là nhà sản xuất xe sang trọng đứng đầu nước Mỹ trong năm 2011 và 2012. Trước đó, danh hiệu này thuộc về Lexus trong 11 năm liên tiếp. Nhà sản xuất Nhật Bản chỉ đứng sau BMW và Mercedes, với 273.847 xe được bán ra. Ludwig Willisch, CEO của BMW Bắc Mỹ dự đoán rằng hãng sẽ tiếp tục phá kỷ lục về doanh số của năm nay, nhờ một loạt các dòng xe mới như 2 Series, i3 và X4.
Xuất hiện hình ảnh của xe Mini Cooper 4 cửa
Được phát triển dựa trên nền chassis của BMW 1 Series, Mini Cooper 4 cửa được dự đoán sẽ có kích thước tương đương với mẫu xe gia đình 2 Series Active Tourer sắp được ra mắt. Khoảng cách giữa hai bánh xe lớn hơn của phiên bản 4 cửa đồng nghĩa với việc người ngồi ở hàng ghế sau sẽ có không gian để chân rộng hơn so với Mini Cooper 2 cửa truyền thống.
Những bức ảnh đầu tiên của chiếc xe đã bị lộ ra trên diễn đàn Mini Hà Lan.
Ngoài sự khác biệt về chiều dài và số cửa xe, gần như tất cả những chi tiết còn lại của chiếc Cooper 4 cửa sẽ giống như bản 2 cửa. Model có giá rẻ nhất sẽ được trang bị động cơ 3 xi-lanh tăng áp 1.5l. Ngoài ra, có thể BMW sẽ không đưa Cooper 4 cửa tới thị trường Mỹ.
Mini Cooper 4 cửa sẽ được giới thiệu chính thức tại triển lãm Geneva vào tháng 3 tới.
Những bức ảnh đầu tiên của chiếc xe đã bị lộ ra trên diễn đàn Mini Hà Lan.
Ngoài sự khác biệt về chiều dài và số cửa xe, gần như tất cả những chi tiết còn lại của chiếc Cooper 4 cửa sẽ giống như bản 2 cửa. Model có giá rẻ nhất sẽ được trang bị động cơ 3 xi-lanh tăng áp 1.5l. Ngoài ra, có thể BMW sẽ không đưa Cooper 4 cửa tới thị trường Mỹ.
Mini Cooper 4 cửa sẽ được giới thiệu chính thức tại triển lãm Geneva vào tháng 3 tới.
Siêu xe ở tại Trung Quốc đi đưa dâu
Sự chênh lệch mức sống giữa người giàu với người nghèo ở Trung Quốc là rất lớn. Tầng lớp thượng lưu ở đây là những người rất "chịu chơi", sẵn sàng chi tiền không tiếc tay cho các vật dụng xa xỉ. Gần như tất cả các thương hiệu xe cao cấp đều mở đại lý tại Trung Quốc.
Được tổ chức tại thành phố Ôn Châu, đám rước hội tụ đủ những chiếc xe đẳng cấp nhất hiện nay.
Trong số 25 xe đi đưa dâu, có khoảng hơn 10 chiếc Rolls-Royce:
Số còn lại là những siêu xe của Ferrari và Lamborghini như Murcielago, Gallardo, 458 Italia và California:
Đặc biệt, dẫn đoàn siêu xe là hai chiếc F12 Berlinetta - mẫu GT thể thao mạnh nhất trong lịch sử Ferrari từ trước tới nay:
Theo Car News China, đây không phải là đám cưới đầu tiên tại Trung Quốc có sự tham gia của một đội siêu xe "khủng" như thế này. Trang web này cũng cho biết rằng với sự giàu lên nhanh chóng của một số người tại đây, chắc chắn trong thời gian tới sẽ xuất hiện ngày càng nhiều các "đám cưới siêu xe" hoành tráng hơn thế nữa.
Được tổ chức tại thành phố Ôn Châu, đám rước hội tụ đủ những chiếc xe đẳng cấp nhất hiện nay.
Trong số 25 xe đi đưa dâu, có khoảng hơn 10 chiếc Rolls-Royce:
Số còn lại là những siêu xe của Ferrari và Lamborghini như Murcielago, Gallardo, 458 Italia và California:
Đặc biệt, dẫn đoàn siêu xe là hai chiếc F12 Berlinetta - mẫu GT thể thao mạnh nhất trong lịch sử Ferrari từ trước tới nay:
Theo Car News China, đây không phải là đám cưới đầu tiên tại Trung Quốc có sự tham gia của một đội siêu xe "khủng" như thế này. Trang web này cũng cho biết rằng với sự giàu lên nhanh chóng của một số người tại đây, chắc chắn trong thời gian tới sẽ xuất hiện ngày càng nhiều các "đám cưới siêu xe" hoành tráng hơn thế nữa.
Ford Việt Nam triệu hồi 524 chiếc xe Transit
Trong số rất nhiều xe xuất xưởng từ năm 2010 đến năm 2013, Ford Việt Nam xác định được 524 xe bị lỗi trên. Khách hàng sẽ phải tự tra cứu trên mạng xem xe mình có nằm trong diện bị thu hồi hay không, rồi liên lạc với các đại lý của Ford để được sửa chữa miễn phí.
Mẫu xe bán chạy nhất của Ford Việt Nam đang được triệu hồi do mô tơ gạt mưa không phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật.
Hôm nay 9/1, Ford Việt Nam chính thức thông báo thu hồi 524 xe Transit do mô tơ gạt mưa của kính chắn gió phía trước không tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế. Với lỗi này trục mô tơ có thể bị gãy làm mất hoàn toàn chức năng gạt mưa.
Sau khi Mercedes-Benz Sprinter ngừng sản xuất, Transit gần như “một mình một sân” trong phân khúc xe du lịch 16 chỗ và đóng góp phần lớn cho vị trí thứ 3 thị trường của Ford Việt Nam
Mẫu xe bán chạy nhất của Ford Việt Nam đang được triệu hồi do mô tơ gạt mưa không phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật.
Hôm nay 9/1, Ford Việt Nam chính thức thông báo thu hồi 524 xe Transit do mô tơ gạt mưa của kính chắn gió phía trước không tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế. Với lỗi này trục mô tơ có thể bị gãy làm mất hoàn toàn chức năng gạt mưa.
Sau khi Mercedes-Benz Sprinter ngừng sản xuất, Transit gần như “một mình một sân” trong phân khúc xe du lịch 16 chỗ và đóng góp phần lớn cho vị trí thứ 3 thị trường của Ford Việt Nam
Khách hàng "sốc" với giá của Peugeot ở Việt Nam
Trang bị hệ thống an toàn gồm: chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp, cân bằng điện tử ESP, 6 túi khí. Những trang bị này còn thiếu nhiều thứ nếu muốn so sánh với Kia K3 hay Ford Focus.
Vừa trở lại Việt Nam sau thời gian dài vắng bóng, Peugeot đã làm khách hàng Việt “sốc” với giá 1,049 tỷ cho chiếc 408 lắp ráp CKD.
Thương hiệu Peugeot vốn không còn xa lạ gì đối với những ai đam mê xe cộ tại Việt Nam, do vậy khi được Thaco mang trở lại Việt Nam với chiếc 408 lắp ráp dưới dạng CKD, nhiều người đã thật sự thấy mừng vì thương hiệu yêu thích một thời giờ đã được phân phối chính hãng. Tuy nhiên, mức giá niêm yết 1,049 tỷ đồng cho chiếc Peugeot 408 đã khiến nhiều khách hàng phải hụt hẫng.
Peugeout 408 được xếp vào sedan hạng C, ngang tầm với các đối thủ đến từ Nhật và Hàn Quốc như Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus, Hyundai Elantra hay Kia K3. Tuy nhiên con số trên 1 tỉ đồng, Peugeot "mơ mộng" có lẽ muốn chơi ở sân trên với… Toyota Camry!
Bên cạnh đó, giá bán của Peugeot 408 thậm chí còn đắt hơn cả Toyota Camry 2.0E.
Peugeot 408 có kích thước lớn nhất so với các đối thủ cùng phân khúc. Do đó khoang nội thất có không gian rộng rãi hơn, ngoài ra xe còn mang thương hiệu Pháp "lãng mạn".
Peugeot 408 trang bị ghế da, điều hòa tự động 2 vùng, vô-lăng chỉnh cơ 4 hướng, cửa sổ trời chống kẹt, hệ thống giải trí hỗ trợ đầy đủ các định dạng nhạc số với 6 loa quanh xe.
Xe được trang bị động cơ xăng 2.0L, công suất cực đại 139 mã lực, mô-men xoắn cực đại 200Nm, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp.
Vừa trở lại Việt Nam sau thời gian dài vắng bóng, Peugeot đã làm khách hàng Việt “sốc” với giá 1,049 tỷ cho chiếc 408 lắp ráp CKD.
Thương hiệu Peugeot vốn không còn xa lạ gì đối với những ai đam mê xe cộ tại Việt Nam, do vậy khi được Thaco mang trở lại Việt Nam với chiếc 408 lắp ráp dưới dạng CKD, nhiều người đã thật sự thấy mừng vì thương hiệu yêu thích một thời giờ đã được phân phối chính hãng. Tuy nhiên, mức giá niêm yết 1,049 tỷ đồng cho chiếc Peugeot 408 đã khiến nhiều khách hàng phải hụt hẫng.
Peugeout 408 được xếp vào sedan hạng C, ngang tầm với các đối thủ đến từ Nhật và Hàn Quốc như Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus, Hyundai Elantra hay Kia K3. Tuy nhiên con số trên 1 tỉ đồng, Peugeot "mơ mộng" có lẽ muốn chơi ở sân trên với… Toyota Camry!
Bên cạnh đó, giá bán của Peugeot 408 thậm chí còn đắt hơn cả Toyota Camry 2.0E.
Peugeot 408 có kích thước lớn nhất so với các đối thủ cùng phân khúc. Do đó khoang nội thất có không gian rộng rãi hơn, ngoài ra xe còn mang thương hiệu Pháp "lãng mạn".
Peugeot 408 trang bị ghế da, điều hòa tự động 2 vùng, vô-lăng chỉnh cơ 4 hướng, cửa sổ trời chống kẹt, hệ thống giải trí hỗ trợ đầy đủ các định dạng nhạc số với 6 loa quanh xe.
Xe được trang bị động cơ xăng 2.0L, công suất cực đại 139 mã lực, mô-men xoắn cực đại 200Nm, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp.
Ô tô ở Mỹ tăng trưởng kỷ lục trong năm 2013
Đây là những tín hiệu không chỉ tốt cho ngành công nghiệp ô tô, mà còn là một dấu hiệu tích cực của nền kinh tế Mỹ. Điều đó chứng tỏ rằng khách hàng đã có đủ tự tin hơn bỏ ra những khoản chi lớn nhằm mua sắm những vật dụng có giá trị cao.
Tổng doanh số bán xe của các hãng trong năm 2013 đã đạt mức cao nhất trong 6 năm gần đây.
Ngành công nghiệp xe hơi Mỹ có mức tăng trưởng trên 50% năm 2013, đây là con số cao nhất kể từ khi Mỹ gặp khủng hoảng vào năm 2009.
Theo các nhà phân tích dự đoán, tổng số xe được bán ra ở Mỹ trong năm 2014 có thể đạt con số khoảng 16,2 triệu, tăng 4% so với năm 2013.
F-150, mẫu xe bán chạy số 1 của Ford
Trong năm 2013, các hãng ô tô có mặt tại Mỹ đã bán được tổng cộng 15,6 triệu chiếc xe hơi và xe tải nhẹ. Tại Mỹ, xe tải nhẹ là những dòng xe có thể chở hàng như pick-up, nhắm đến các khách hàng cá nhân và doanh nghiệp nhỏ. Con số trên không bao gồm những xe vận tải chuyên dụng cỡ trung, cỡ lớn và xe container.
Dây chuyền sản xuất xe Jeep của Chrysler đặt tại Toledo, bang Ohio
Nếu như nền công nghiệp ô tô Mỹ đạt được con số dự đoán như trên trong năm nay, nó sẽ hồi phục gần được như những năm trước 2007, thời hoàng kim của kinh tế Mỹ.
Tổng doanh số bán xe của các hãng trong năm 2013 đã đạt mức cao nhất trong 6 năm gần đây.
Ngành công nghiệp xe hơi Mỹ có mức tăng trưởng trên 50% năm 2013, đây là con số cao nhất kể từ khi Mỹ gặp khủng hoảng vào năm 2009.
Theo các nhà phân tích dự đoán, tổng số xe được bán ra ở Mỹ trong năm 2014 có thể đạt con số khoảng 16,2 triệu, tăng 4% so với năm 2013.
F-150, mẫu xe bán chạy số 1 của Ford
Trong năm 2013, các hãng ô tô có mặt tại Mỹ đã bán được tổng cộng 15,6 triệu chiếc xe hơi và xe tải nhẹ. Tại Mỹ, xe tải nhẹ là những dòng xe có thể chở hàng như pick-up, nhắm đến các khách hàng cá nhân và doanh nghiệp nhỏ. Con số trên không bao gồm những xe vận tải chuyên dụng cỡ trung, cỡ lớn và xe container.
Dây chuyền sản xuất xe Jeep của Chrysler đặt tại Toledo, bang Ohio
Nếu như nền công nghiệp ô tô Mỹ đạt được con số dự đoán như trên trong năm nay, nó sẽ hồi phục gần được như những năm trước 2007, thời hoàng kim của kinh tế Mỹ.
Honda Civic ế ở Việt Nam do thiết kế lạc hậu hơn tại Mỹ?
Ông Takanobu Ito, CEO Honda cho biết Civic 2012 được ra đời khi kinh tế thế giới đang khủng hoảng, người tiêu dùng có thể sẽ chấp nhận hy sinh sự tiện nghi để đổi lấy yếu tố tiết kiệm nhiên liệu và giá rẻ. Nhưng ông và Honda đã nhầm. Và Civic 2013 đã chứng minh điều đó, với doanh số bán 336.180 chiếc trong năm, vượt qua đối thủ Toyota Corolla (doanh số chỉ 302.180 chiếc) để đứng đầu phân khúc.
Honda Civic tại Mỹ là một phiên bản nâng cấp toàn diện trong khi ở Việt Nam vẫn là phiên bản cũ... liệu có phải đáp án!
Những chiếc Honda Civic đang bán tại Việt Nam và Mỹ đều cùng thuộc thế hệ Civic thứ 9, nhưng trên thực tế, chúng khác nhau rất nhiều. Năm 2012, Civic ở Việt Nam và Mỹ giống nhau, tuy nhiên Civic tại Mỹ giới chuyên môn tại Mỹ chê rất nhiều. Trước sức ép đó, Honda phải phải nghiên cứu và sớm đưa ra bản nâng cấp Civic 2013.
Nhờ đó, Civic 2013 hoàn thiện hơn nhiều bản 2012, tương đồng với Civic đang bán tại Việt Nam. Bản Civic 2013 hầu như khắc phục hoàn toàn những điểm yếu trước đó cùng việc cải tiến ngoại hình, tiện nghi, công nghệ hỗ trợ và chất lượng khung gầm.
Đây là Honda Civic 2012, hiện đang bán ở Việt Nam...
... còn đây là Honda Civic 2013, chiếc xe thay thế cho Civic 2012 ở Mỹ
Ngoại hình của Civic 2013 mang lại cảm giác mới mẻ và giống mẫu Accord hơn, nhờ sự hiện diện của lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, màu đen và có một đường viền chữ U mạ crôm, thay thế cho kiểu thanh ngang của Civic 2012. Cụm đèn pha không thay đổi, nhưng đèn sương mù cùng cản trước có thiết kế mới. Bộ đèn hậu chữ L cũng khác khi ăn sâu vào nắp cốp sau hơn trước. Mâm có phong cách thể thao đậm nét.
Nội thất từng bị chê là "rẻ tiền" trên Civic 2012 được thay bằng các vật liệu mềm và đem đến ấn tượng cao cấp hơn. Khu vực bảng điều khiển trung tâm, ốp cửa và trần đều khá hiện đại, phù hợp với một mẫu xe của năm 2013.
Khách hàng mua Civic 2013 sẽ được sở hữu tính năng kết nối thiết bị không dây qua bluetooth, màn hình camera lùi hay radio streaming (một tính năng radio internet chất lượng cao ở Mỹ), cổng kết nối AUX/USB/iPod và phím điều khiển trên vô lăng như là những thiết bị tiêu chuẩn theo xe, bên cạnh các trang thiết bị khác từng có ở bản 2012.
Nội thất Civic 2013 sang, tiện nghi và hiện đại hơn Civic 2012 rất nhiều
Quan trọng nhất là khung xe và hệ thống lái đã được hiệu chỉnh, lò xo trước cứng hơn, cùng các thanh chống lật phía sau dày hơn để giảm cảm giác bồng bềnh, tăng cảm giác vận hành theo kiểu thể thao cho xe. Các thay đổi ở sàn trước, cột A, cụm lái trên, cản trước mở rộng, và một số chi tiết được bổ sung ở phía trước nhằm giảm xung lực khi xảy ra va chạm.
Trong một cuộc trả lời phỏng vấn gần đây, giới truyền thông cũng khá bất ngờ khi bản thân đại diện Honda cũng thừa nhận rằng: Civic 2013 mới chính là chiếc Civic thế hệ thứ 9 thực thụ mà họ muốn cho ra mắt từ đầu, chứ không phải Civic 2012!
Quên Civic 2012 đi, Civic 2013 mới là "Civic thế hệ thứ 9 đích thực"!
Điều đáng tiếc là Civic 2013 chỉ được dành riêng cho thị trường Mỹ, theo lời một quan chức Honda Việt Nam. Trong khi đó tại Việt Nam, Civic 2012 đang có 3 phiên bản, bao gồm 1.8 MT (725 triệu đồng), 1.8 AT (780 triệu đồng) và 2.0 AT (860 triệu đồng) nhưng chỉ có chưa đầy 1.000 chiếc tìm được khách hàng trong năm 2013, thua xa doanh số Toyota Corolla Altis.
Honda Civic tại Mỹ là một phiên bản nâng cấp toàn diện trong khi ở Việt Nam vẫn là phiên bản cũ... liệu có phải đáp án!
Những chiếc Honda Civic đang bán tại Việt Nam và Mỹ đều cùng thuộc thế hệ Civic thứ 9, nhưng trên thực tế, chúng khác nhau rất nhiều. Năm 2012, Civic ở Việt Nam và Mỹ giống nhau, tuy nhiên Civic tại Mỹ giới chuyên môn tại Mỹ chê rất nhiều. Trước sức ép đó, Honda phải phải nghiên cứu và sớm đưa ra bản nâng cấp Civic 2013.
Nhờ đó, Civic 2013 hoàn thiện hơn nhiều bản 2012, tương đồng với Civic đang bán tại Việt Nam. Bản Civic 2013 hầu như khắc phục hoàn toàn những điểm yếu trước đó cùng việc cải tiến ngoại hình, tiện nghi, công nghệ hỗ trợ và chất lượng khung gầm.
Đây là Honda Civic 2012, hiện đang bán ở Việt Nam...
... còn đây là Honda Civic 2013, chiếc xe thay thế cho Civic 2012 ở Mỹ
Ngoại hình của Civic 2013 mang lại cảm giác mới mẻ và giống mẫu Accord hơn, nhờ sự hiện diện của lưới tản nhiệt kiểu tổ ong, màu đen và có một đường viền chữ U mạ crôm, thay thế cho kiểu thanh ngang của Civic 2012. Cụm đèn pha không thay đổi, nhưng đèn sương mù cùng cản trước có thiết kế mới. Bộ đèn hậu chữ L cũng khác khi ăn sâu vào nắp cốp sau hơn trước. Mâm có phong cách thể thao đậm nét.
Nội thất từng bị chê là "rẻ tiền" trên Civic 2012 được thay bằng các vật liệu mềm và đem đến ấn tượng cao cấp hơn. Khu vực bảng điều khiển trung tâm, ốp cửa và trần đều khá hiện đại, phù hợp với một mẫu xe của năm 2013.
Khách hàng mua Civic 2013 sẽ được sở hữu tính năng kết nối thiết bị không dây qua bluetooth, màn hình camera lùi hay radio streaming (một tính năng radio internet chất lượng cao ở Mỹ), cổng kết nối AUX/USB/iPod và phím điều khiển trên vô lăng như là những thiết bị tiêu chuẩn theo xe, bên cạnh các trang thiết bị khác từng có ở bản 2012.
Nội thất Civic 2013 sang, tiện nghi và hiện đại hơn Civic 2012 rất nhiều
Quan trọng nhất là khung xe và hệ thống lái đã được hiệu chỉnh, lò xo trước cứng hơn, cùng các thanh chống lật phía sau dày hơn để giảm cảm giác bồng bềnh, tăng cảm giác vận hành theo kiểu thể thao cho xe. Các thay đổi ở sàn trước, cột A, cụm lái trên, cản trước mở rộng, và một số chi tiết được bổ sung ở phía trước nhằm giảm xung lực khi xảy ra va chạm.
Trong một cuộc trả lời phỏng vấn gần đây, giới truyền thông cũng khá bất ngờ khi bản thân đại diện Honda cũng thừa nhận rằng: Civic 2013 mới chính là chiếc Civic thế hệ thứ 9 thực thụ mà họ muốn cho ra mắt từ đầu, chứ không phải Civic 2012!
Quên Civic 2012 đi, Civic 2013 mới là "Civic thế hệ thứ 9 đích thực"!
Điều đáng tiếc là Civic 2013 chỉ được dành riêng cho thị trường Mỹ, theo lời một quan chức Honda Việt Nam. Trong khi đó tại Việt Nam, Civic 2012 đang có 3 phiên bản, bao gồm 1.8 MT (725 triệu đồng), 1.8 AT (780 triệu đồng) và 2.0 AT (860 triệu đồng) nhưng chỉ có chưa đầy 1.000 chiếc tìm được khách hàng trong năm 2013, thua xa doanh số Toyota Corolla Altis.
Lexus LS460L & S500L - Cuộc chiến không hề cân sức
Đối thủ Mercedes-Benz S500L trang bị động cơ V8 5.5L cho công suất cực đại 388 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại lên tới 530 Nm ngay từ vòng tua 2.800 vòng/phút. Nhờ đó cùng với hộp số tự động 7 cấp, S500L mất khoảng 5,4 giây tăng tốc 0-100 km/h.
Tại Việt Nam, LS 460L có giá cao hơn đối thủ 1,034 tỉ đồng tương đương 43.000 lít xăng, đủ cho một chiếc S500L đi trong 30 năm.
Tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Lexus chính thức tham gia “giới thượng lưu” Việt Nam với 5 cái tên quen thuộc: ES350, GS350, RX350, LX570 và LS460L nhưng chưa có giá chính thức. Cùng thời điểm đó Mercedes-Benz cũng công bố giá bán cho mẫu S500L hoàn toàn mới là 4,639 tỉ đồng, đây có thể là con số tham khảo cho Lexus!
Lexus LS460L chính thức được trưng bày tại Vietnam Motor Show 2013
Mới đây, Lexus Việt Nam ra mắt showroom hoành tráng tại TP. Hồ Chí Minh đồng thời niêm yết giá cho các mẫu xe, trong đó LS460L có giá bán 5,673 tỉ đồng, cao hơn S500L 1,034 tỉ đồng, tương đương khoảng 43.000 lít xăng A92 (đủ cho một chiếc S500L đi trung bình trong 30 năm).
Con số này mang đến nhiều hoài nghi cho người tiêu dùng Việt Nam!
Thương hiệu song hành cùng đẳng cấp
Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao một chiếc túi xách Louis Vuitton có giá vài chục nghìn USD trong khi một chiếc tương tự nếu gắn mác Charles & Keith mức giá khéo chỉ vài triệu đồng! Và tại sao các khách sạn 5 sao hàng đầu luôn lựa chọn thương hiệu Mercedes-Benz S-Class mà không phải là Lexus LS series cho dòng xe đón khách sang nhất của mình. Điều đó liệu có thể dùng 2 chữ “đẳng cấp” để lý giải?
S500L tại nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam
Nếu nhìn dưới góc độ thương hiệu, đẳng cấp, có lẽ thật thiệt thòi cho Lexus tuổi đời hơn 20 năm khi xếp cùng cây đại thụ Mercedes-Benz gần 130 năm lịch sử!
Nhìn xe đánh giá chủ
Bước ra từ một chiếc Lexus LS series, chắc hẳn bạn là một người khá điềm tĩnh, thích sự êm ái, cùng phong cách làm việc “ăn chắc mặc bền”! Bạn đang có một tư duy của những người ưa chuộng dòng xe Nhật: chi phí sửa chữa thấp, xe tiết kiệm nhiên liệu, giá trị bán lại cao (đề phòng lúc “sa cơ lỡ vận”).
Còn khi bước ra từ một chiếc S500L, chúng tôi dám chắc 70% tài xế sẽ chạy thật nhanh ra mở cửa cho bạn! Bạn luôn tự tin trước “quyền lực” của mình dù là thực hay ảo. Đó là một con người phóng khoáng, năng động, lịch thiệp, tự tin và luôn tìm kiếm những con đường đi mới mẻ trong công việc.
Bao nhiêu % là giá trị thực?
Ngoại thất: LS460L dài hơn S500L 11,4 cm tuy nhiên chiều dài cơ sở chỉ nhỉnh hơn 5,5 cm và chiều rộng ngang nhau, do đó khó có thể cảm nhận sự khác biệt về độ rộng rãi bên trong xe. Lexus LS460L trang bị hệ thống đèn pha tự động tích ứng AHS trong khi S500L trang bị hệ thống đèn pha LED hiện đại bậc nhất thế giới (56 bóng LED pha trước và 30 bóng LED cho đèn hậu) đó là chưa kể đến 300 bóng LED trong khoang nội thất.
Lexus LS460L có chiều dài nhỉnh hơn S500L
S500L có phía sau cân đối hơn LS460L
Tiện nghi nội thất: Về cơ bản 2 mẫu xe đều được trang bị những tiện nghi cao cấp bậc nhất. Lexus LS460L có thể kể đến: cảm biến mưa tự động; chìa khóa thông minh; kết nối điện thoại rảnh tay; kết nối USB/iPod; màn hình 12,3 inch và cùng 19 loa Mark Levinson; hệ thống màn hình cho hàng ghế sau; hệ thống điều hòa khí hậu 4 vùng; ghế điều chỉnh điện và có mát-xa lưng.
Còn với Mercedes-Benz S500L có thể nhắc đến: nội thất ốp gỗ từ cây Walnut; toàn bộ ghế điều khiển điện; nhớ vị trí ghế, vô lăng và gương 2 bên; điều hòa khí hậu 4 vùng cao cấp THERMOTRONIC; cửa sổ trời siêu rộng panorama; hệ thống giải trí âm thanh vòm 5.1 tiêu chuẩn Dolby Digital cùng dàn loa mang thương hiệu đỉnh cao Bang & Olufsen…
Khoang nội thất LS460L phù hợp với người thực dụng
Nội thất S500L được ốp gỗ từ cây Walnut
Hệ thống hỗ trợ và an toàn: Cả 2 xe đều có hệ thống túi khí quanh xe, đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả các vị trí khi xảy ra va chạm; cùng các hệ thống an toàn tiêu chuẩn như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đỗ xe…
Tuy nhiên Mercedes-Benz S500L nổi bật hơn với hệ thống chống trượt khi tăng tốc ASR, đèn phanh chủ động nhấp nháy khi phanh ở tốc độ cao… Bên cạnh đó Mercedes-Benz nói chung luôn được đánh giá cao độ an toàn trên mọi phương diện!
Khả năng vận hành: Lexus được trang bị động cơ 4.6L V8 DOHC cùng công nghệ dual VVTi (giống trên Toyota Corolla Altis), cho công suất cực đại 382 mã lực tại vòng tua 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 493 Nm tại 4.100 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số tự động 8 cấp giúp “khối kim loại” hơn 2 tấn tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây.
LS460L sử dụng thương hiệu loa Mark Levinson
S500L dàn loa mang thương hiệu đỉnh cao Bang & Olufsen
Hệ thống đèn pha tự động tích ứng AHS trên LS460L
Đèn phía sau S500L sử dụng 30 bóng LED
Xét trên mọi góc độ, thực sự Lexus LS460L sẽ gặp nhiều khó khăn trước đối thủ Mercedes-Benz S500L tại thị trường Việt Nam. Đó còn chưa kể đến việc Mercedes-Benz Việt Nam đưa thêm lựa chọn S400L với giá bán chỉ 3,48 tỉ đồng. Tuy nhiên sự thành công còn phụ thuộc nhiều vào lựa chọn từ khách hàng Việt Nam./.
Tại Việt Nam, LS 460L có giá cao hơn đối thủ 1,034 tỉ đồng tương đương 43.000 lít xăng, đủ cho một chiếc S500L đi trong 30 năm.
Tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Lexus chính thức tham gia “giới thượng lưu” Việt Nam với 5 cái tên quen thuộc: ES350, GS350, RX350, LX570 và LS460L nhưng chưa có giá chính thức. Cùng thời điểm đó Mercedes-Benz cũng công bố giá bán cho mẫu S500L hoàn toàn mới là 4,639 tỉ đồng, đây có thể là con số tham khảo cho Lexus!
Lexus LS460L chính thức được trưng bày tại Vietnam Motor Show 2013
Mới đây, Lexus Việt Nam ra mắt showroom hoành tráng tại TP. Hồ Chí Minh đồng thời niêm yết giá cho các mẫu xe, trong đó LS460L có giá bán 5,673 tỉ đồng, cao hơn S500L 1,034 tỉ đồng, tương đương khoảng 43.000 lít xăng A92 (đủ cho một chiếc S500L đi trung bình trong 30 năm).
Con số này mang đến nhiều hoài nghi cho người tiêu dùng Việt Nam!
Thương hiệu song hành cùng đẳng cấp
Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao một chiếc túi xách Louis Vuitton có giá vài chục nghìn USD trong khi một chiếc tương tự nếu gắn mác Charles & Keith mức giá khéo chỉ vài triệu đồng! Và tại sao các khách sạn 5 sao hàng đầu luôn lựa chọn thương hiệu Mercedes-Benz S-Class mà không phải là Lexus LS series cho dòng xe đón khách sang nhất của mình. Điều đó liệu có thể dùng 2 chữ “đẳng cấp” để lý giải?
S500L tại nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam
Nếu nhìn dưới góc độ thương hiệu, đẳng cấp, có lẽ thật thiệt thòi cho Lexus tuổi đời hơn 20 năm khi xếp cùng cây đại thụ Mercedes-Benz gần 130 năm lịch sử!
Nhìn xe đánh giá chủ
Bước ra từ một chiếc Lexus LS series, chắc hẳn bạn là một người khá điềm tĩnh, thích sự êm ái, cùng phong cách làm việc “ăn chắc mặc bền”! Bạn đang có một tư duy của những người ưa chuộng dòng xe Nhật: chi phí sửa chữa thấp, xe tiết kiệm nhiên liệu, giá trị bán lại cao (đề phòng lúc “sa cơ lỡ vận”).
Còn khi bước ra từ một chiếc S500L, chúng tôi dám chắc 70% tài xế sẽ chạy thật nhanh ra mở cửa cho bạn! Bạn luôn tự tin trước “quyền lực” của mình dù là thực hay ảo. Đó là một con người phóng khoáng, năng động, lịch thiệp, tự tin và luôn tìm kiếm những con đường đi mới mẻ trong công việc.
Bao nhiêu % là giá trị thực?
Ngoại thất: LS460L dài hơn S500L 11,4 cm tuy nhiên chiều dài cơ sở chỉ nhỉnh hơn 5,5 cm và chiều rộng ngang nhau, do đó khó có thể cảm nhận sự khác biệt về độ rộng rãi bên trong xe. Lexus LS460L trang bị hệ thống đèn pha tự động tích ứng AHS trong khi S500L trang bị hệ thống đèn pha LED hiện đại bậc nhất thế giới (56 bóng LED pha trước và 30 bóng LED cho đèn hậu) đó là chưa kể đến 300 bóng LED trong khoang nội thất.
Lexus LS460L có chiều dài nhỉnh hơn S500L
S500L có phía sau cân đối hơn LS460L
Tiện nghi nội thất: Về cơ bản 2 mẫu xe đều được trang bị những tiện nghi cao cấp bậc nhất. Lexus LS460L có thể kể đến: cảm biến mưa tự động; chìa khóa thông minh; kết nối điện thoại rảnh tay; kết nối USB/iPod; màn hình 12,3 inch và cùng 19 loa Mark Levinson; hệ thống màn hình cho hàng ghế sau; hệ thống điều hòa khí hậu 4 vùng; ghế điều chỉnh điện và có mát-xa lưng.
Còn với Mercedes-Benz S500L có thể nhắc đến: nội thất ốp gỗ từ cây Walnut; toàn bộ ghế điều khiển điện; nhớ vị trí ghế, vô lăng và gương 2 bên; điều hòa khí hậu 4 vùng cao cấp THERMOTRONIC; cửa sổ trời siêu rộng panorama; hệ thống giải trí âm thanh vòm 5.1 tiêu chuẩn Dolby Digital cùng dàn loa mang thương hiệu đỉnh cao Bang & Olufsen…
Khoang nội thất LS460L phù hợp với người thực dụng
Nội thất S500L được ốp gỗ từ cây Walnut
Hệ thống hỗ trợ và an toàn: Cả 2 xe đều có hệ thống túi khí quanh xe, đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả các vị trí khi xảy ra va chạm; cùng các hệ thống an toàn tiêu chuẩn như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đỗ xe…
Tuy nhiên Mercedes-Benz S500L nổi bật hơn với hệ thống chống trượt khi tăng tốc ASR, đèn phanh chủ động nhấp nháy khi phanh ở tốc độ cao… Bên cạnh đó Mercedes-Benz nói chung luôn được đánh giá cao độ an toàn trên mọi phương diện!
Khả năng vận hành: Lexus được trang bị động cơ 4.6L V8 DOHC cùng công nghệ dual VVTi (giống trên Toyota Corolla Altis), cho công suất cực đại 382 mã lực tại vòng tua 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 493 Nm tại 4.100 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số tự động 8 cấp giúp “khối kim loại” hơn 2 tấn tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây.
LS460L sử dụng thương hiệu loa Mark Levinson
S500L dàn loa mang thương hiệu đỉnh cao Bang & Olufsen
Hệ thống đèn pha tự động tích ứng AHS trên LS460L
Đèn phía sau S500L sử dụng 30 bóng LED
Xét trên mọi góc độ, thực sự Lexus LS460L sẽ gặp nhiều khó khăn trước đối thủ Mercedes-Benz S500L tại thị trường Việt Nam. Đó còn chưa kể đến việc Mercedes-Benz Việt Nam đưa thêm lựa chọn S400L với giá bán chỉ 3,48 tỉ đồng. Tuy nhiên sự thành công còn phụ thuộc nhiều vào lựa chọn từ khách hàng Việt Nam./.
Xe BMW đâm đổ cột đèn, túi khí không bung ở Hà Nội
BMW 116i được giới thiệu và bán tại Việt Nam từ quý 4 năm 2013 với giá 1,262 tỉ đồng. Xe được trang bị động cơ TwinPower Turbo 1.6L cho công suất 136 mã lưc, mô-men xoắn 220 Nm. Xe trang bị hộp số tự động 8 cấp, cho tốc độ cực đại 210 km/h.
Khoảng 11h30 hôm nay (10/1), chiếc BMW 116i đời mới mất lái, đâm đổ 2 cột điện ngay phố Lý Thái Tổ, Hà Nội, nhưng… túi khí không bung.
Theo như quan sát tại hiện trường, chiếc BMW 116i đã hư hỏng nặng phần đầu xe, tuy nhiên có thể tài xế không thắt dây bảo hiểm nên túi khí không bung. Rất may không có thiệt hại nào về người. Hiện tại, các cơ quan chức năng đã có mặt để giải quyết vụ việc.
Phần đầu chiếc BMW 116i hư hỏng hoàn toàn
Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau. Lái xe có thể thay đổi 3 chế độ lái Sport, Comfort và Eco Pro nhằm thay đổi hiệu suất vận hành và độ cứng giảm xóc.
Khoảng 11h30 hôm nay (10/1), chiếc BMW 116i đời mới mất lái, đâm đổ 2 cột điện ngay phố Lý Thái Tổ, Hà Nội, nhưng… túi khí không bung.
Theo như quan sát tại hiện trường, chiếc BMW 116i đã hư hỏng nặng phần đầu xe, tuy nhiên có thể tài xế không thắt dây bảo hiểm nên túi khí không bung. Rất may không có thiệt hại nào về người. Hiện tại, các cơ quan chức năng đã có mặt để giải quyết vụ việc.
Phần đầu chiếc BMW 116i hư hỏng hoàn toàn
Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau. Lái xe có thể thay đổi 3 chế độ lái Sport, Comfort và Eco Pro nhằm thay đổi hiệu suất vận hành và độ cứng giảm xóc.
Mazda giới thiệu CX-5 2.5l ở Malaysia
Chiếc CX-5 được nhập khẩu theo dạng CBU sẽ có đầy đủ các trang thiết bị giống như bản 2.0 cao cấp đang được lắp ráp theo dạng CKD tại Malaysia. Ngoài ra, nó còn có thêm hệ thống dừng/khởi động i-stop, cửa sổ trời và hệ thống âm thanh Bose 9 loa.
Phiên bản 2.5l bước đầu sẽ được hãng nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật với số lượng nhỏ, thay vì sản xuất trong nước như model 2.0l.
CX-5 là một trong những dòng xe được ưa chuộng của Mazda trong thời gian gần đây
Động cơ xăng 4 xi-lanh 2.5l SkyActiv-G cho công suất 184 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Trong khi đó, phiên bản 2.0 thấp hơn chỉ đạt 153 mã lực và 200 Nm. Mazda CX-5 2.5l sẽ được bán ở Malaysia với hai phiên bản dẫn động cầu trước và bốn bánh toàn thời gian AWD, với giá lần lượt là 165.067 Ringgit (50.379 đô la Mỹ) và 175.327 Ringgit (53.510 đô la Mỹ)
Phiên bản 2.5l bước đầu sẽ được hãng nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật với số lượng nhỏ, thay vì sản xuất trong nước như model 2.0l.
CX-5 là một trong những dòng xe được ưa chuộng của Mazda trong thời gian gần đây
Động cơ xăng 4 xi-lanh 2.5l SkyActiv-G cho công suất 184 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Trong khi đó, phiên bản 2.0 thấp hơn chỉ đạt 153 mã lực và 200 Nm. Mazda CX-5 2.5l sẽ được bán ở Malaysia với hai phiên bản dẫn động cầu trước và bốn bánh toàn thời gian AWD, với giá lần lượt là 165.067 Ringgit (50.379 đô la Mỹ) và 175.327 Ringgit (53.510 đô la Mỹ)
CEO Ford chưa thấy hứng thú với Microsoft
Sự dập tắt những tin đồn liên quan đến Mulally có thể để nhằm hướng dư luận tập trung hơn vào những mẫu xe mới của Ford được giới thiệu tại Detroit Motor Show sắp tới.
Alan Mulally sẽ tiếp tục ở cương vị CEO cho Ford, không giống như những tin đồn sang điều hành tập đoàn Microsoft.
Trong cuộc phỏng vấn với tờ Associated Press, Alan Mulally - Giám đốc điều hành của Ford Motor Company cho biết ông sẽ tiếp tục gắn bó với công ty ít nhất đến hết năm 2014 và hoàn toàn không có hứng thú với chiếc ghế cao nhất ở Microsoft.
Ông nói: "Tôi muốn dập tắt những tin đồn về việc chuyển sang Microsoft, vì hiện giờ tôi hoàn toàn không có kế hoạch nào ngoài phục vụ Ford. Theo Mulally, những tin đồn về việc ông rời khỏi Ford đã gây ra một chút rối loạn trong nội bộ công ty.
Alan Mulally bắt tay Steve Ballmer - CEO hiện tại của Microsoft
Sau khi Microsoft công bố Steve Ballmer sẽ rời khỏi vị trí Giám đốc điều hành của hãng trong thời gian sắp tới, Alan Mulally là một trong những ứng cử viên có thể lên nhận vị trí này.
Tuy nhiên ngoài bài phỏng vấn với Mulally, người phát ngôn chính thức của Ford cũng khẳng định rằng ông sẽ tiếp tục gắn bó với hãng và kế hoạch của công ty sắp tới sẽ không thay đổi.
Dưới thời của Mulally, Ford đã tạo ra được nhiều sản phẩm thành công về thương mại
Năm nay 68 tuổi, Alan Mulally là người nắm giữ vị trí CEO của công ty lâu nhất mà không mang họ Ford. Ông gia nhập Ford vào năm 2006, sau khi đã cống hiến sự nghiệp của mình cho Boeing.
Tên tuổi của Mulally đã gắn liền với những thành công của Ford, khi hãng vẫn vượt qua được khủng hoảng kinh tế mà không bị phá sản và phải nhờ đến sự trợ giúp của chính phủ Mỹ như GM và Chrysler. Ngoài ra, ông cũng đã góp phần thay đổi lại văn hoá của tập đoàn này - một công ty nổi tiếng với sự tranh giành giữa các bộ phận trong một tập thể chung.
Alan Mulally sẽ tiếp tục ở cương vị CEO cho Ford, không giống như những tin đồn sang điều hành tập đoàn Microsoft.
Trong cuộc phỏng vấn với tờ Associated Press, Alan Mulally - Giám đốc điều hành của Ford Motor Company cho biết ông sẽ tiếp tục gắn bó với công ty ít nhất đến hết năm 2014 và hoàn toàn không có hứng thú với chiếc ghế cao nhất ở Microsoft.
Ông nói: "Tôi muốn dập tắt những tin đồn về việc chuyển sang Microsoft, vì hiện giờ tôi hoàn toàn không có kế hoạch nào ngoài phục vụ Ford. Theo Mulally, những tin đồn về việc ông rời khỏi Ford đã gây ra một chút rối loạn trong nội bộ công ty.
Alan Mulally bắt tay Steve Ballmer - CEO hiện tại của Microsoft
Sau khi Microsoft công bố Steve Ballmer sẽ rời khỏi vị trí Giám đốc điều hành của hãng trong thời gian sắp tới, Alan Mulally là một trong những ứng cử viên có thể lên nhận vị trí này.
Tuy nhiên ngoài bài phỏng vấn với Mulally, người phát ngôn chính thức của Ford cũng khẳng định rằng ông sẽ tiếp tục gắn bó với hãng và kế hoạch của công ty sắp tới sẽ không thay đổi.
Dưới thời của Mulally, Ford đã tạo ra được nhiều sản phẩm thành công về thương mại
Năm nay 68 tuổi, Alan Mulally là người nắm giữ vị trí CEO của công ty lâu nhất mà không mang họ Ford. Ông gia nhập Ford vào năm 2006, sau khi đã cống hiến sự nghiệp của mình cho Boeing.
Tên tuổi của Mulally đã gắn liền với những thành công của Ford, khi hãng vẫn vượt qua được khủng hoảng kinh tế mà không bị phá sản và phải nhờ đến sự trợ giúp của chính phủ Mỹ như GM và Chrysler. Ngoài ra, ông cũng đã góp phần thay đổi lại văn hoá của tập đoàn này - một công ty nổi tiếng với sự tranh giành giữa các bộ phận trong một tập thể chung.
Corolla Altis 2014 về Việt Nam
Tại Indonesia, Corolla Altis 2014 được chia làm 2 phiên bản, đều sử dụng máy xăng 1,8 lít, công suất 151 mã lực, mô-men xoắn 190 Nm. Tuy nhiên bản cơ sở chỉ có hộp số sàn, giá 372.1 triệu rupiah (641 triệu đồng). Còn bản cao cấp được trang bị số tự động và có nhiều tiện nghi hơn, giá 400 triệu rupiah (689 triệu đồng).
Mẫu sedan tầm trung thế hệ mới của Toyota vừa ra mắt tại Indonesia, một tín hiệu cho thấy chiếc xe chuẩn có mặt tại Việt Nam.
Vào tháng 6/2013, Toyota Corolla 2014 chính thức xuất hiện với 2 phiên bản khác nhau chủ yếu ở phần ngoại hình. Bản đầu tiên dành riêng cho thị trường Mỹ có thiết kế rất trẻ trung và thể thao, trong khi đó bản thứ 2 điềm đạm, lịch sự hơn thì được dành cho châu Âu và tất cả các thị trường còn lại.
Corolla Altis 2014 vừa được ra mắt ở Indonesia chính là bản Corolla 2014 thứ 2 kể trên. Tên xe được bổ sung thêm chữ "Altis", đúng với truyền thống của Toyota khi phân phối Corolla ở khu vực Đông Nam Á.
Thái Lan được giao trọng trách sản xuất Corolla Altis 2014 rồi xuất khẩu đến Indonesia, Australia, Ấn Độ và các nước Đông Nam Á khác, trong đó sẽ có Việt Nam.
Ngôn ngữ thiết kế mới mà Toyota áp dụng cho Corolla Altis 2014 đã đem đến sự bất ngờ với người mê xe trên toàn cầu. Nét cá tính được thể hiện ở nhiều chi tiết: cụm đèn pha nối liền với lưới tản nhiệt 3 thanh mạ crôm, mâm cách điệu...
Corolla Altis 2014 với ngoại hình khác biệt hoàn toàn với thế hệ trước
Kích thước của Corolla Altis 2014 to lớn hơn thế hệ trước với chiều dài 4.639 mm (dài hơn 99 mm) và chiều rộng 1.776 mm (rộng hơn 16mm). Tuy nhiên chiều cao của xe chỉ còn 1.455 mm (giảm 10mm). Chiều dài cơ sở đạt mức 2.700 mm (tăng 100 mm), tạo một không gian nội thất rộng rãi và thoải mái hơn.
Nội thất trong xe tạo ấn tượng tốt, khoang lái đậm chất thể thao, khác hẳn với vẻ đơn giản trong những mẫu Toyota trước đây. Các chất liệu ghế ngồi và bọc da hoàn toàn mang lại cảm giác sang trọng.
Khách hàng còn có thể tùy chọn các trang bị tiện nghi như khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động, ghế và vô lăng bọc da, màn hình hiển thị đa thông tin, chuyển số trên vô lăng, sưởi ghế trước,…
Nội thất của Corolla Altis 2014
Về an toàn, cấu trúc khung sườn mới của Corolla Altis 2014 cứng chắc hơn, cải tiến hệ thống treo, hệ thống lái trợ lực điện.
Ngoài ra, xe còn có các trang bị điện tử như ổn định thân xe VSC, kiểm soát lực kéo TRAC, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, và đặc biệt hệ thống hiển thị áp suất lốp tiêu chuẩn.
Trong trường hợp chính thức được bán ở Việt Nam, nhiều khả năng giá của Corolla Altis 2014 sẽ dao động trong khoảng từ 750-900 triệu đồng, ngang với các đối thủ cùng phân khúc như Honda Civic, Ford Focus, Hyundai Elantra, v.v...
Mẫu sedan tầm trung thế hệ mới của Toyota vừa ra mắt tại Indonesia, một tín hiệu cho thấy chiếc xe chuẩn có mặt tại Việt Nam.
Vào tháng 6/2013, Toyota Corolla 2014 chính thức xuất hiện với 2 phiên bản khác nhau chủ yếu ở phần ngoại hình. Bản đầu tiên dành riêng cho thị trường Mỹ có thiết kế rất trẻ trung và thể thao, trong khi đó bản thứ 2 điềm đạm, lịch sự hơn thì được dành cho châu Âu và tất cả các thị trường còn lại.
Corolla Altis 2014 vừa được ra mắt ở Indonesia chính là bản Corolla 2014 thứ 2 kể trên. Tên xe được bổ sung thêm chữ "Altis", đúng với truyền thống của Toyota khi phân phối Corolla ở khu vực Đông Nam Á.
Thái Lan được giao trọng trách sản xuất Corolla Altis 2014 rồi xuất khẩu đến Indonesia, Australia, Ấn Độ và các nước Đông Nam Á khác, trong đó sẽ có Việt Nam.
Ngôn ngữ thiết kế mới mà Toyota áp dụng cho Corolla Altis 2014 đã đem đến sự bất ngờ với người mê xe trên toàn cầu. Nét cá tính được thể hiện ở nhiều chi tiết: cụm đèn pha nối liền với lưới tản nhiệt 3 thanh mạ crôm, mâm cách điệu...
Corolla Altis 2014 với ngoại hình khác biệt hoàn toàn với thế hệ trước
Kích thước của Corolla Altis 2014 to lớn hơn thế hệ trước với chiều dài 4.639 mm (dài hơn 99 mm) và chiều rộng 1.776 mm (rộng hơn 16mm). Tuy nhiên chiều cao của xe chỉ còn 1.455 mm (giảm 10mm). Chiều dài cơ sở đạt mức 2.700 mm (tăng 100 mm), tạo một không gian nội thất rộng rãi và thoải mái hơn.
Nội thất trong xe tạo ấn tượng tốt, khoang lái đậm chất thể thao, khác hẳn với vẻ đơn giản trong những mẫu Toyota trước đây. Các chất liệu ghế ngồi và bọc da hoàn toàn mang lại cảm giác sang trọng.
Khách hàng còn có thể tùy chọn các trang bị tiện nghi như khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động, ghế và vô lăng bọc da, màn hình hiển thị đa thông tin, chuyển số trên vô lăng, sưởi ghế trước,…
Nội thất của Corolla Altis 2014
Về an toàn, cấu trúc khung sườn mới của Corolla Altis 2014 cứng chắc hơn, cải tiến hệ thống treo, hệ thống lái trợ lực điện.
Ngoài ra, xe còn có các trang bị điện tử như ổn định thân xe VSC, kiểm soát lực kéo TRAC, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, và đặc biệt hệ thống hiển thị áp suất lốp tiêu chuẩn.
Trong trường hợp chính thức được bán ở Việt Nam, nhiều khả năng giá của Corolla Altis 2014 sẽ dao động trong khoảng từ 750-900 triệu đồng, ngang với các đối thủ cùng phân khúc như Honda Civic, Ford Focus, Hyundai Elantra, v.v...
1290 SuperDuke R - Xe chính hãng nhanh nhất ở Việt Nam
Các thông số khác: bình xăng 18 lít, chiều cao yên 835 mm. 3 chế độ lái gồm Rain (trời mưa), Sport (thể thao) và Supermoto.
Với động cơ trên 1.300cc và mạnh 180 mã lực, đây là chiếc mô-tô thuộc dòng naked bike "đỉnh" nhất mà KTM đưa về Việt Nam.
KTM 1290 Super Duke R ra mắt công chúng toàn cầu vào tháng 10/2013. 3 tháng sau đó, xe đã được KTM Việt Nam nhập khẩu về trực tiếp từ châu Âu, nhằm khẳng định tên tuổi và đáp ứng nhu cầu của những khách hàng chịu chơi.
Điểm nổi bật nhất ở 1290 Super Duke R là động cơ 2 xy lanh, 4 thì, dung tích 1,301cc, có công suất lên đến 180 mã lực. Để so sánh, chiếc xe mạnh nhất trước đây của KTM là mẫu sport bike 1190 RC8 cũng chỉ đạt đến mức 173 mã lực.
Nhờ trọng lượng tương đối nhẹ (chỉ 189 kg) nên mẫu xe này có khả năng tăng tốc vô cùng ấn tượng: từ 0-200 km/h trong vòng vỏn vẹn 7 giây.
Là naked bike nên động cơ được thiết kế lộ thiên, tăng thêm vẻ hầm hố, rắn rỏi cho ngoại hình xe.
Động cơ được làm mát bằng dung dịch. Xe vận hành với hộp số 6 cấp, côn tay thủy lực PASC với chức năng trợ lực. Xe khởi động điện, có chức năng phun xăng điện tử.
Bộ khung xe dạng mắt cáo, được làm từ ống hợp kim thép molybdenum, đảm bảo sự chắc chắn.
Xích xe để trần. Lốp kích thước lớn do Dunlop sản xuất.
Hệ thống phanh Brembo M50 với các đĩa phanh kích thước lớn: 320 mm trước (đĩa kép) và 240 mm sau (đĩa đơn), được tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS của Bosch.
Hệ thống phuộc WP Suspension dạng hành trình ngược 125 mm phía trước và dạng monoshock 156 mm phía sau.
KTM Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức của xe. Hiện xe đang được trưng bày tại tòa nhà Kumho Asiana Plaza, ở trung tâm Q1, TP.HCM đến hết ngày 13/1/2014.
Với động cơ trên 1.300cc và mạnh 180 mã lực, đây là chiếc mô-tô thuộc dòng naked bike "đỉnh" nhất mà KTM đưa về Việt Nam.
KTM 1290 Super Duke R ra mắt công chúng toàn cầu vào tháng 10/2013. 3 tháng sau đó, xe đã được KTM Việt Nam nhập khẩu về trực tiếp từ châu Âu, nhằm khẳng định tên tuổi và đáp ứng nhu cầu của những khách hàng chịu chơi.
Điểm nổi bật nhất ở 1290 Super Duke R là động cơ 2 xy lanh, 4 thì, dung tích 1,301cc, có công suất lên đến 180 mã lực. Để so sánh, chiếc xe mạnh nhất trước đây của KTM là mẫu sport bike 1190 RC8 cũng chỉ đạt đến mức 173 mã lực.
Nhờ trọng lượng tương đối nhẹ (chỉ 189 kg) nên mẫu xe này có khả năng tăng tốc vô cùng ấn tượng: từ 0-200 km/h trong vòng vỏn vẹn 7 giây.
Là naked bike nên động cơ được thiết kế lộ thiên, tăng thêm vẻ hầm hố, rắn rỏi cho ngoại hình xe.
Động cơ được làm mát bằng dung dịch. Xe vận hành với hộp số 6 cấp, côn tay thủy lực PASC với chức năng trợ lực. Xe khởi động điện, có chức năng phun xăng điện tử.
Bộ khung xe dạng mắt cáo, được làm từ ống hợp kim thép molybdenum, đảm bảo sự chắc chắn.
Xích xe để trần. Lốp kích thước lớn do Dunlop sản xuất.
Hệ thống phanh Brembo M50 với các đĩa phanh kích thước lớn: 320 mm trước (đĩa kép) và 240 mm sau (đĩa đơn), được tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS của Bosch.
Hệ thống phuộc WP Suspension dạng hành trình ngược 125 mm phía trước và dạng monoshock 156 mm phía sau.
KTM Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức của xe. Hiện xe đang được trưng bày tại tòa nhà Kumho Asiana Plaza, ở trung tâm Q1, TP.HCM đến hết ngày 13/1/2014.
BMW châm chọc Audi qua Twitter
Chiếc "concept từ năm 2011" mà BMW nhắc đến trong status là 2011 Vision Connected Drive, được trang bị đèn laser. Trong khi đó, chiếc i8 của hãng là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên Thế giới được tích hợp công nghệ chiếu sáng này. Trong thông cáo báo chí khi giới thiệu chiếc Sport quattro Laserlight, Audi tự nhận rằng hãng là người tiên phong trong công nghệ chiếu sáng trên xe hơi khi áp dụng đèn laser vào mẫu concept. Có lẽ đây chính là lý do dẫn đến status "châm chọc" của BMW.
Bộ phận marketing của BMW đã "đá xoáy" việc Audi giới thiệu chiếc Sport quattro Laserlight tại triển lãm công nghệ CES.
Theo đoạn status được BMW đính kèm ảnh chụp đèn pha của model i8 trên Twitter, họ xin lỗi những người yêu xe vì đã không đem chiếc concept sử dụng công nghệ chiếu sáng laser từ năm 2011 tới trưng bày tại CES, vì đang "bận sản xuất hàng loạt" chiếc i8.
2011 BMW Vision Connected Drive với đèn laser
Đây không phải là lần đầu tiên BMW và Audi "xỏ xiên" nhau một cách công khai. Trước đây, hai hãng đã từng có một "cuộc chiến" bảng quảng cáo tại Los Angeles, Mỹ, cùng với hàng loạt các quảng cáo sáng tạo trên báo chí với mục đích công kích lẫn nhau.
"Cuộc chiến" bảng quảng cáo của Audi và BMW
Bộ phận marketing của BMW đã "đá xoáy" việc Audi giới thiệu chiếc Sport quattro Laserlight tại triển lãm công nghệ CES.
Theo đoạn status được BMW đính kèm ảnh chụp đèn pha của model i8 trên Twitter, họ xin lỗi những người yêu xe vì đã không đem chiếc concept sử dụng công nghệ chiếu sáng laser từ năm 2011 tới trưng bày tại CES, vì đang "bận sản xuất hàng loạt" chiếc i8.
2011 BMW Vision Connected Drive với đèn laser
Đây không phải là lần đầu tiên BMW và Audi "xỏ xiên" nhau một cách công khai. Trước đây, hai hãng đã từng có một "cuộc chiến" bảng quảng cáo tại Los Angeles, Mỹ, cùng với hàng loạt các quảng cáo sáng tạo trên báo chí với mục đích công kích lẫn nhau.
"Cuộc chiến" bảng quảng cáo của Audi và BMW
Nhờ Cayenne, hãng Porsche tăng trưởng 12% năm 2013
Dù Porsche nổi tiếng với dòng xe thể thao 911 huyền thoại, nhưng model bán chạy nhất của thương hiệu này lại là chiếc SUV Cayenne, với hơn 84.000 chiếc tới tay khách hàng trong năm 2013. 911 cũng bán khá chạy, với doanh số bán đạt khoảng 30.000 chiếc.
Với doanh số 162.145 chiếc xe trong năm 2013, Porsche đạt mức tăng trưởng kỷ lục 12% so với năm trước.
2013 là năm Porsche lập kỷ lục về doanh số bán hàng. Hãng đạt được thành công trên mọi lục địa có mặt, kể cả châu Âu đang trong thời kỳ khó khăn về kinh tế.
Mỹ vẫn là thị trường quan trọng nhất của Porsche, khi hãng đã bán được 42.323 chiếc xe tại đây, tăng 20,8% so với năm ngoái.
Với 37,245 chiếc, Trung Quốc là thị trường lớn thứ hai, đạt mức tăng trưởng 20% và được dự đoán sẽ vượt Mỹ trong tương lai gần.
Thị trường lớn thứ ba của Porsche chính là quê nhà Đức, với doanh số bán đạt 20,638 chiếc - tăng 17,8% so với năm 2013.
Cayenne - dòng xe đem lại nhiều thành công nhất cho Porsche trong năm 2013
Porsche Macan hứa hẹn sẽ là một model bán chạy trong năm tới
Trong năm 2014, doanh số của Porsche được dự đoán sẽ còn tăng cao hơn nữa, nhờ sự xuất hiện của chiếc Macan. Porsche đặt ra mục tiêu bán được 50.000 chiếc SUV cỡ nhỏ này trong năm nay, nhưng với khả năng vận hành tốt và mức giá hợp lý của chiếc xe, có lẽ hãng đã hơi khiêm tốn. Những người yêu xe thể thao cũng có thể vui mừng khi biết được rằng lợi nhuận thu được từ việc bán các mẫu SUV sẽ giúp Porsche phát triển ra nhiều mẫu siêu xe mới, như các phiên bản khác nhau của 911 hay chiếc 918 Spyder trong năm qua.
Với doanh số 162.145 chiếc xe trong năm 2013, Porsche đạt mức tăng trưởng kỷ lục 12% so với năm trước.
2013 là năm Porsche lập kỷ lục về doanh số bán hàng. Hãng đạt được thành công trên mọi lục địa có mặt, kể cả châu Âu đang trong thời kỳ khó khăn về kinh tế.
Mỹ vẫn là thị trường quan trọng nhất của Porsche, khi hãng đã bán được 42.323 chiếc xe tại đây, tăng 20,8% so với năm ngoái.
Với 37,245 chiếc, Trung Quốc là thị trường lớn thứ hai, đạt mức tăng trưởng 20% và được dự đoán sẽ vượt Mỹ trong tương lai gần.
Thị trường lớn thứ ba của Porsche chính là quê nhà Đức, với doanh số bán đạt 20,638 chiếc - tăng 17,8% so với năm 2013.
Cayenne - dòng xe đem lại nhiều thành công nhất cho Porsche trong năm 2013
Porsche Macan hứa hẹn sẽ là một model bán chạy trong năm tới
Trong năm 2014, doanh số của Porsche được dự đoán sẽ còn tăng cao hơn nữa, nhờ sự xuất hiện của chiếc Macan. Porsche đặt ra mục tiêu bán được 50.000 chiếc SUV cỡ nhỏ này trong năm nay, nhưng với khả năng vận hành tốt và mức giá hợp lý của chiếc xe, có lẽ hãng đã hơi khiêm tốn. Những người yêu xe thể thao cũng có thể vui mừng khi biết được rằng lợi nhuận thu được từ việc bán các mẫu SUV sẽ giúp Porsche phát triển ra nhiều mẫu siêu xe mới, như các phiên bản khác nhau của 911 hay chiếc 918 Spyder trong năm qua.
Ế ẩm, Honda làm mới PCX ở Việt Nam
Hộc để đồ yên xe 25 lít như thế hệ trước, phía trước hộc để đồ rộng hơn 74% giúp lái xe để một chai nước 500ml để vừa lái xe vừa uống được. Bình xăng xe có dung tích 8 lít (hơn 2,1 lít so với PCX cũ).
Với giá bán từ 52 triệu đồng cho một chiếc PCX mới từ thiết kế đến công nghệ, liệu Honda có cải thiện được doanh số tại Việt Nam?
Tại buổi họp báo giới thiệu PCX mới hôm nay (13/1), Honda Việt Nam cho biết Việt Nam sẽ là đại bản doanh của PCX và xuất đi tất các nước khác trên thế giới với sản lượng khoảng 30.000 xe mỗi năm, tỉ lệ nội địa hóa lên tới 95%. Như vậy, ngay cả khi PCX có “ế” tại thị trường trong nước thì cũng không ảnh hưởng quá lớn đến sản xuất PCX. Thực tế phiên bản trước đã không thành công tại Việt Nam!
Honda Việt Nam công bố giá chính thức cho PCX mới
PCX mới có gì khác biệt?
Thực tế vóc dáng PCX vẫn giữ nguyên so với thế hệ cũ, có lẽ đây là thiết kế đã tối ưu cho người lái có một tư thế thoải mái, an toàn khi điều khiển. Đáng chú ý trong thiết kế mới là toàn bộ hệ thống đèn trước và sau sử dụng bóng LED (xu thế mà Mercedes-Benz hay Audi đang phát triển cho các mẫu xe hiện đại của mình). Với hệ thống đèn LED, xe sẽ tiết kiệm năng lượng hơn, cụ thể là 60% so với thế hệ trước… tuy nhiên khách hàng sẽ gặp đôi chút khó khăn khi sửa chữa, thay bóng?
PCX sử dụng toàn bộ bóng LED cho hệ thống đèn
Phía sau thiết kế mập mạp hơn thế hệ trước
Bảng đồng hồ công tơ mét hiển thị khá chi tiết các thông số của xe như mức tiêu hao nhiên liệu, thời gian… kim đồng hồ hiển thị dạng LED trông khá ấn tượng.
Động cơ eSP giống PCX cũ
PCX 125 vẫn sử dụng động cơ eSP 125cc, cho công suất 11,5 mã lực, mô-men xoắn 11,7Nm cùng tính năng tự ngắt khi dừng 3 giây. Tuy nhiên với những tối ưu cải tiến về truyền động cũng như ma sát các chi tiết, Honda cho biết xe sẽ tiết kiệm được 5% tiêu hao nhiên liệu. Còn cụ thể là bao nhiêu thì Honda không công bố.
PCX phiên bản cao cấp với 2 màu mờ
Phiên bản tiêu chuẩn với 4 màu
Honda đưa vào 2 phiên bản PCX khác nhau. Phiên bản cao cấp có giá 54,5 triệu đồng gồm 2 màu đen mờ và bạc mờ. Phiên bản tiêu chuẩn giá 52 triệu đồng gồm 4 màu: đen, trắng, đỏ xám. Xe được bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.
Với giá bán từ 52 triệu đồng cho một chiếc PCX mới từ thiết kế đến công nghệ, liệu Honda có cải thiện được doanh số tại Việt Nam?
Tại buổi họp báo giới thiệu PCX mới hôm nay (13/1), Honda Việt Nam cho biết Việt Nam sẽ là đại bản doanh của PCX và xuất đi tất các nước khác trên thế giới với sản lượng khoảng 30.000 xe mỗi năm, tỉ lệ nội địa hóa lên tới 95%. Như vậy, ngay cả khi PCX có “ế” tại thị trường trong nước thì cũng không ảnh hưởng quá lớn đến sản xuất PCX. Thực tế phiên bản trước đã không thành công tại Việt Nam!
Honda Việt Nam công bố giá chính thức cho PCX mới
PCX mới có gì khác biệt?
Thực tế vóc dáng PCX vẫn giữ nguyên so với thế hệ cũ, có lẽ đây là thiết kế đã tối ưu cho người lái có một tư thế thoải mái, an toàn khi điều khiển. Đáng chú ý trong thiết kế mới là toàn bộ hệ thống đèn trước và sau sử dụng bóng LED (xu thế mà Mercedes-Benz hay Audi đang phát triển cho các mẫu xe hiện đại của mình). Với hệ thống đèn LED, xe sẽ tiết kiệm năng lượng hơn, cụ thể là 60% so với thế hệ trước… tuy nhiên khách hàng sẽ gặp đôi chút khó khăn khi sửa chữa, thay bóng?
PCX sử dụng toàn bộ bóng LED cho hệ thống đèn
Phía sau thiết kế mập mạp hơn thế hệ trước
Bảng đồng hồ công tơ mét hiển thị khá chi tiết các thông số của xe như mức tiêu hao nhiên liệu, thời gian… kim đồng hồ hiển thị dạng LED trông khá ấn tượng.
Động cơ eSP giống PCX cũ
PCX 125 vẫn sử dụng động cơ eSP 125cc, cho công suất 11,5 mã lực, mô-men xoắn 11,7Nm cùng tính năng tự ngắt khi dừng 3 giây. Tuy nhiên với những tối ưu cải tiến về truyền động cũng như ma sát các chi tiết, Honda cho biết xe sẽ tiết kiệm được 5% tiêu hao nhiên liệu. Còn cụ thể là bao nhiêu thì Honda không công bố.
PCX phiên bản cao cấp với 2 màu mờ
Phiên bản tiêu chuẩn với 4 màu
Honda đưa vào 2 phiên bản PCX khác nhau. Phiên bản cao cấp có giá 54,5 triệu đồng gồm 2 màu đen mờ và bạc mờ. Phiên bản tiêu chuẩn giá 52 triệu đồng gồm 4 màu: đen, trắng, đỏ xám. Xe được bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.
Thêm một chiếc xe côn tay đẹp được ra mắt
Xe vẫn giữ nguyên kích thước cũ 2.015x970x660mm. Tuy nhiên, bộ cánh phía ngoài thay đổi đi rất nhiều theo phong cách xe đua thể thao. Cụ thể, đèn sương mù phần đầu xe được thay thế bằng loại đèn cao cấp kiểu angel, có thể chiếu sáng ban ngày lẫn ban đêm theo các màu xanh, đỏ, trắng... tùy thích. Cụm đèn hậu được trang bị công nghệ LED.
Bản nâng cấp mới nhất của mẫu xe thể thao Phoenix sở hữu hàng loạt những cải tiến về mặt công nghệ, giúp xe trở nên đáng giá hơn.
Với việc cho ra mắt Phoenix 175LE, thương hiệu mô-tô Việt Visitor cũng đưa ra một slogan mới: "Thay đổi để thách thức". Đây là thông điệp thể hiện sự cải tiến toàn diện, khắc phục các nhược điểm của Phoenix từ trước và mang lại cho người tiêu dùng một hình ảnh khác về mẫu xe này.
Nâng cấp đáng chú ý nhất trên Phoenix 175LE là bộ IC kỹ thuật số D.C.D.I, cho phép lập trình tùy theo sở thích của khách hàng. Bộ IC này cho phép tạo hiệu suất lửa chùm 4 tia và dịch chuyển tia lửa theo vòng tua máy để tăng công suất hoạt động của động cơ. Nếu thích ga đầu tăng tốc nhanh, khách hàng có thể yêu cầu điều chỉnh bước khởi động để tạo độ vọt cho xe. Ngược lại, nếu là khách hàng thực hiện thường xuyên di chuyển trên đường trường thì có thể tùy chỉnh khởi động êm ái và nhanh ở nước hậu.
Phoenix 175LE sử dụng bộ chế hòa khí Keihin đôi thế hệ mới có sử dụng trái ga dẹp thường được trang bị cho các dòng xe đua thể thao. Nhờ đó, khả năng tăng tốc của xe được cải thiện rất nhiều nhưng vẫn đảm bảo khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Độ tiêu hao khi thử nghiệm ở điều kiện lý tưởng là 42km/lít, ở điều kiện thực tế là 36km/lít.
Đặc biệt, nhằm hạn chế hiện tượng ì và bắt côn chậm của các phiên bản cũ, bộ nồi ly hợp 6 lò xo, 6 lá bố được trang bị kèm theo xe. Hành trình ống xả được thu ngắn, không chỉ giúp thiết kế xe được thuận tiện hơn mà còn cải thiện khả năng tăng tốc. Người sử dụng sẽ cảm nhận sự khác biệt khi nhích ga khởi động và tăng tốc so với Phoenix cũ.
Nhằm giảm trọng lượng cho xe, bộ phận tay cầm phía sau được lược bỏ. Đồng thời, dĩa sau 520H/40 bằng hợp kim gang được thay thế bằng đĩa KR làm bằng hợp kim nhôm do Malaysia sản xuất. Ngoài việc có trọng lượng siêu nhẹ (0,4kg), với hợp kim có độ bền gấp 1,5 lần so với đĩa cũ, hiện tượng gằn giựt được loại bỏ đi rất nhiều.
Phoenix 175LE sử dụng động cơ 4 thì làm mát bằng gió có dung tích 174cc có công suất 11.5kW. Xe có tốc độ tối đa 138km/h. Giá bán niêm yết 78.200.000 VND, được bảo hành 3 năm hoặc 20.000 km.
Bản nâng cấp mới nhất của mẫu xe thể thao Phoenix sở hữu hàng loạt những cải tiến về mặt công nghệ, giúp xe trở nên đáng giá hơn.
Với việc cho ra mắt Phoenix 175LE, thương hiệu mô-tô Việt Visitor cũng đưa ra một slogan mới: "Thay đổi để thách thức". Đây là thông điệp thể hiện sự cải tiến toàn diện, khắc phục các nhược điểm của Phoenix từ trước và mang lại cho người tiêu dùng một hình ảnh khác về mẫu xe này.
Nâng cấp đáng chú ý nhất trên Phoenix 175LE là bộ IC kỹ thuật số D.C.D.I, cho phép lập trình tùy theo sở thích của khách hàng. Bộ IC này cho phép tạo hiệu suất lửa chùm 4 tia và dịch chuyển tia lửa theo vòng tua máy để tăng công suất hoạt động của động cơ. Nếu thích ga đầu tăng tốc nhanh, khách hàng có thể yêu cầu điều chỉnh bước khởi động để tạo độ vọt cho xe. Ngược lại, nếu là khách hàng thực hiện thường xuyên di chuyển trên đường trường thì có thể tùy chỉnh khởi động êm ái và nhanh ở nước hậu.
Phoenix 175LE sử dụng bộ chế hòa khí Keihin đôi thế hệ mới có sử dụng trái ga dẹp thường được trang bị cho các dòng xe đua thể thao. Nhờ đó, khả năng tăng tốc của xe được cải thiện rất nhiều nhưng vẫn đảm bảo khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Độ tiêu hao khi thử nghiệm ở điều kiện lý tưởng là 42km/lít, ở điều kiện thực tế là 36km/lít.
Đặc biệt, nhằm hạn chế hiện tượng ì và bắt côn chậm của các phiên bản cũ, bộ nồi ly hợp 6 lò xo, 6 lá bố được trang bị kèm theo xe. Hành trình ống xả được thu ngắn, không chỉ giúp thiết kế xe được thuận tiện hơn mà còn cải thiện khả năng tăng tốc. Người sử dụng sẽ cảm nhận sự khác biệt khi nhích ga khởi động và tăng tốc so với Phoenix cũ.
Nhằm giảm trọng lượng cho xe, bộ phận tay cầm phía sau được lược bỏ. Đồng thời, dĩa sau 520H/40 bằng hợp kim gang được thay thế bằng đĩa KR làm bằng hợp kim nhôm do Malaysia sản xuất. Ngoài việc có trọng lượng siêu nhẹ (0,4kg), với hợp kim có độ bền gấp 1,5 lần so với đĩa cũ, hiện tượng gằn giựt được loại bỏ đi rất nhiều.
Phoenix 175LE sử dụng động cơ 4 thì làm mát bằng gió có dung tích 174cc có công suất 11.5kW. Xe có tốc độ tối đa 138km/h. Giá bán niêm yết 78.200.000 VND, được bảo hành 3 năm hoặc 20.000 km.
Toyota Yaris bản lạ
Động cơ của xe không có nhiều thay đổi, vẫn giữ dụng tích 1.5l với 4 xi lanh thẳng hàng, đem lại công suất 109 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm. Là một chiếc xe hướng tới sự thể thao nên Vitz RS G Sports được trang bị hộp số sàn 5 cấp, cùng hệ thống treo được "độ" lại và sử dụng lốp Bridgestone Potenza RE050.
Với bodykit dữ dằn và các phụ tùng nâng cấp, chiếc xe Toyota Vitz (tên gọi khác của Yaris tại Nhật) trở nên thể thao hơn nhiều.
Toyota Vitz (hay Yaris tại các thị trường ngoài Nhật Bản) vốn được thiết kế nhằm hướng tới các gia đình trong thành phố. Tuy nhiên với chiếc concept Vitz RS G Sports, có vẻ như Toyota đang muốn nhằm vào một bộ phận khách hàng trẻ yêu thích sự thể thao, nhưng lại không có đủ tiền để mua những chiếc xe thể thao đắt tiền hơn.
Phần đầu xe sắc sảo hơn với bodykit mới
Nhìn bên ngoài, ai cũng có thể nhận ra Vitz RS G Sports giữa những chiếc Vitz khác nhờ bodykit độc đáo, mâm nhôm đúc 17 inch thể thao cùng với những decal trang trí trên thân xe. Ở trên kính sau. xe được gắn thêm một cánh đuôi với kích thước lớn. Những thay đổi trong nội thất bao gồm ghế thể thao, bảng điều khiển trung tâm được nâng cấp và các nẹp ốp mới.
Cản sau khá giống chiếc Mark X G Sports được bán tại Nhật
Được giới thiệu tại triển lãm Tokyo Auto Salon đang diễn ra tại Nhật, Vitz RS G Sports giúp Toyota có thể thăm dò được ý kiến của khách hàng. Nếu như nhận được nhiều sự ủng hộ, có thể hãng sẽ tung ra một gói lựa chọn với các chi tiết tương tự như chiếc concept, hoặc tung ra một phiên bản "hot hatch" của Vitz/Yaris, đối đầu với những tên tuổi như VW Golf GTI hay Ford Fiesta ST.
Với bodykit dữ dằn và các phụ tùng nâng cấp, chiếc xe Toyota Vitz (tên gọi khác của Yaris tại Nhật) trở nên thể thao hơn nhiều.
Toyota Vitz (hay Yaris tại các thị trường ngoài Nhật Bản) vốn được thiết kế nhằm hướng tới các gia đình trong thành phố. Tuy nhiên với chiếc concept Vitz RS G Sports, có vẻ như Toyota đang muốn nhằm vào một bộ phận khách hàng trẻ yêu thích sự thể thao, nhưng lại không có đủ tiền để mua những chiếc xe thể thao đắt tiền hơn.
Phần đầu xe sắc sảo hơn với bodykit mới
Nhìn bên ngoài, ai cũng có thể nhận ra Vitz RS G Sports giữa những chiếc Vitz khác nhờ bodykit độc đáo, mâm nhôm đúc 17 inch thể thao cùng với những decal trang trí trên thân xe. Ở trên kính sau. xe được gắn thêm một cánh đuôi với kích thước lớn. Những thay đổi trong nội thất bao gồm ghế thể thao, bảng điều khiển trung tâm được nâng cấp và các nẹp ốp mới.
Cản sau khá giống chiếc Mark X G Sports được bán tại Nhật
Được giới thiệu tại triển lãm Tokyo Auto Salon đang diễn ra tại Nhật, Vitz RS G Sports giúp Toyota có thể thăm dò được ý kiến của khách hàng. Nếu như nhận được nhiều sự ủng hộ, có thể hãng sẽ tung ra một gói lựa chọn với các chi tiết tương tự như chiếc concept, hoặc tung ra một phiên bản "hot hatch" của Vitz/Yaris, đối đầu với những tên tuổi như VW Golf GTI hay Ford Fiesta ST.
Audi TT thế hệ mới đã lộ diện
Nội thất của Allroad Shooting Brake Concept gần như hoàn toàn giống với nội thất của TT, vốn đã được Audi trưng bày tại triển lãm công nghệ CES vừa qua. Dù 4 người có thể ngồi thoải mái trên chiếc concept, nhưng trên chiếc TT, hành khách ở hàng ghế sau sẽ phải cúi đầu xuống do chiếc xe có vòm mái coupe thấp. Khoảng cách giữa hai bánh xe là 2.510 mm, lớn hơn so với con số 2.468 mm của chiếc TT hiện tại.
Được giới thiệu chính thức tại triển lãm Detroit sắp tới, chiếc xe là “bản xem trước” của Audi TT thế hệ mới.
Audi luôn có truyền thống đưa những nét thiết kế của dòng TT thế hệ kế tiếp lên một mẫu concept shooting brake. Năm 2005, chiếc Shooting Brake concept mang âm hưởng của dòng TT hiện đang bán trên thị trường đã được công bố tại Tokyo Motor Show. Và tại triển lãm Detroit năm nay, thế hệ mới nhất của TT sẽ được “nguỵ trang" bằng cái tên Allroad Shooting Brake Concept.
Allroad Shooting Brake Concept có thiết kế hiện đai
Phần đầu của chiếc xe có lưới tản nhiệt lục giác thiết kế của Audi, kết hợp cùng dàn đèn LED ma trận. Mặc dù có kiểu thân xe shooting brake, nhưng hình dáng của cản sau và đèn hậu chắc chắn sẽ tương đồng với TT thế hệ mới sắp ra mắt.
Đuôi xe mang các tỉ lệ thiết kế giống Audi TT
Nội thất đơn giản nhưng thể thao và hiệu quả
Allroad Shooting Brake Concept được trang bị hệ thống truyền động hybrid với tổng công suất 408 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Chiếc xe nặng 1.600 kg có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4.6 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Hệ thống hybrid bao gồm một động cơ xăng 2.0 TFSI cho công suất 292 mã lực, kết hợp cùng một động cơ điện 54 mã lực ở bánh trước và một một động cơ khác với 114 mã lực đặt ở bánh sau. Nguồn điện được cung cấp cho hai động cơ bởi bộ pin lithium ion công suất 8,8 kWh làm mát bằng chất lỏng được gắn ngay trước trục sau, cho phép chiếc xe đi được 50 km mà hoàn toàn không dùng động cơ xăng
Được giới thiệu chính thức tại triển lãm Detroit sắp tới, chiếc xe là “bản xem trước” của Audi TT thế hệ mới.
Audi luôn có truyền thống đưa những nét thiết kế của dòng TT thế hệ kế tiếp lên một mẫu concept shooting brake. Năm 2005, chiếc Shooting Brake concept mang âm hưởng của dòng TT hiện đang bán trên thị trường đã được công bố tại Tokyo Motor Show. Và tại triển lãm Detroit năm nay, thế hệ mới nhất của TT sẽ được “nguỵ trang" bằng cái tên Allroad Shooting Brake Concept.
Allroad Shooting Brake Concept có thiết kế hiện đai
Phần đầu của chiếc xe có lưới tản nhiệt lục giác thiết kế của Audi, kết hợp cùng dàn đèn LED ma trận. Mặc dù có kiểu thân xe shooting brake, nhưng hình dáng của cản sau và đèn hậu chắc chắn sẽ tương đồng với TT thế hệ mới sắp ra mắt.
Đuôi xe mang các tỉ lệ thiết kế giống Audi TT
Nội thất đơn giản nhưng thể thao và hiệu quả
Allroad Shooting Brake Concept được trang bị hệ thống truyền động hybrid với tổng công suất 408 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Chiếc xe nặng 1.600 kg có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4.6 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Hệ thống hybrid bao gồm một động cơ xăng 2.0 TFSI cho công suất 292 mã lực, kết hợp cùng một động cơ điện 54 mã lực ở bánh trước và một một động cơ khác với 114 mã lực đặt ở bánh sau. Nguồn điện được cung cấp cho hai động cơ bởi bộ pin lithium ion công suất 8,8 kWh làm mát bằng chất lỏng được gắn ngay trước trục sau, cho phép chiếc xe đi được 50 km mà hoàn toàn không dùng động cơ xăng
Xem 3 siêu sedan "đọ sức" ở trên đường đua
Hai đại diện tới từ Đức, một tới từ Anh nhưng cả 3 mẫu xe này đều có những điểm chung nhất định. Chúng đều có động cơ V8 nạp khí cưỡng bức, đều dẫn động bánh sau, có công suất tương đương nhau và trọng lượng gần 2 tấn. Tuy nhiên, chỉ tới khi được thử thách khả năng trên những cung đường đua, chúng mới thể hiện được hết những điểm mạnh và điểm yếu của mình.
3 chiếc xe Jaguar XFR-S, Mercedes E63 AMG S và BMW M6 GranCoupe đã có dịp "tỉ thí" với nhau trong một buổi review.
Mercedes E63 AMG S: 585 hp/800 Nm
Theo Chris Harris - người review của /Drive, E63 AMG S là chiếc xe phù hợp nhất để di chuyển hàng ngày, đồng thời có thay lái rất "thật". Ngoài ra, nó cũng là chiếc xe mạnh nhất trong bộ ba. Tuy nhiên, Chris nhận xét rằng so với hai đối thủ còn lại, hộp số bán tự động 7 cấp của xe tỏ ra kém hơn đôi chút, khiến nó không sử dụng được sức mạnh từ động cơ một cách triệt để.
BMW M6 GranCoupe: 560 hp/679 Nm
Đối với M6, Chris cảm thấy rằng hệ động lực của xe "thực sự phi thường". Mặc dù có trọng lượng nặng nhưng M6 vẫn có thể giữ được độ ổn định và cân bằng thân xe cao, đặc biệt khi thực hiện những đường Drift. Bù lại, kích cỡ lớn của chiếc xe sẽ tỏ ra không phù hợp trong các con phố nhỏ.
Jaguar XFR-S: 550 hp/679 Nm
Trong số 3 xe tham gia vào buổi review, Jaguar XFR-S là chiếc xe cũ nhất, đã được bán trên thị trường được vài năm trước khi E63 và M6 xuất hiện. Chính vì vậy, nó là chiếc xe chậm nhất. Ngoài ra, với trọng lượng 1987 kg, XFR-S đồng thời là chiếc xe nặng nhất. Mặc dù vậy, theo Chris Harris, với hệ thống treo cứng hơn, nó đem lại cảm giác lái thể thao nhất trong số ba xe.
Vào cuối buổi review, cả ba chiếc xe có dịp được "đọ tốc độ" qua một cuộc đua drag ngắn.
3 chiếc xe Jaguar XFR-S, Mercedes E63 AMG S và BMW M6 GranCoupe đã có dịp "tỉ thí" với nhau trong một buổi review.
Mercedes E63 AMG S: 585 hp/800 Nm
Theo Chris Harris - người review của /Drive, E63 AMG S là chiếc xe phù hợp nhất để di chuyển hàng ngày, đồng thời có thay lái rất "thật". Ngoài ra, nó cũng là chiếc xe mạnh nhất trong bộ ba. Tuy nhiên, Chris nhận xét rằng so với hai đối thủ còn lại, hộp số bán tự động 7 cấp của xe tỏ ra kém hơn đôi chút, khiến nó không sử dụng được sức mạnh từ động cơ một cách triệt để.
BMW M6 GranCoupe: 560 hp/679 Nm
Đối với M6, Chris cảm thấy rằng hệ động lực của xe "thực sự phi thường". Mặc dù có trọng lượng nặng nhưng M6 vẫn có thể giữ được độ ổn định và cân bằng thân xe cao, đặc biệt khi thực hiện những đường Drift. Bù lại, kích cỡ lớn của chiếc xe sẽ tỏ ra không phù hợp trong các con phố nhỏ.
Jaguar XFR-S: 550 hp/679 Nm
Trong số 3 xe tham gia vào buổi review, Jaguar XFR-S là chiếc xe cũ nhất, đã được bán trên thị trường được vài năm trước khi E63 và M6 xuất hiện. Chính vì vậy, nó là chiếc xe chậm nhất. Ngoài ra, với trọng lượng 1987 kg, XFR-S đồng thời là chiếc xe nặng nhất. Mặc dù vậy, theo Chris Harris, với hệ thống treo cứng hơn, nó đem lại cảm giác lái thể thao nhất trong số ba xe.
Vào cuối buổi review, cả ba chiếc xe có dịp được "đọ tốc độ" qua một cuộc đua drag ngắn.
Toyota chuẩn bị ra mắt về xe nhỏ giá rẻ
Với chiều dài 3600mm, rộng 1600mm và cao 1520mm, Wigo nhỏ gọn nhưng cao hơn Mirage. Tuy nhiên, khoảng cách giữa hai trục bánh của cả hai mẫu xe này là ngang nhau. Về hệ động lực, chiếc xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh 1l, cho công suất khá nhỏ - 65 mã lực và mô-men xoắn cực đại 86 Nm. Khách hàng có thể lựa chọn số sàn hoặc số tự động.
Sau khi giới thiệu Corolla Altis tại thị trường này không lâu, Toyota lại chuẩn bị tung ra mẫu supermini mới với tên Wigo.
Được phát triển với sự hợp tác của Daihatsu và bán tại Indonesia dưới cái tên Toyota Agya, Wigo là một mẫu hatchback cỡ nhỏ giá rẻ, nằm cùng phân khúc với Mitsubishi Mirage. Xe mang kiểu dáng nhỏ gọn, với những chi tiết thiết kế lấy cảm hứng từ các mẫu xe khác của Toyota như Yaris hay Echo. Thậm chí cản trước của Wigo còn trông khá giống với chiếc siêu xe Lexus LF-A!
Toyota Wigo còn được biết đến dưới tên Agya tại Indonesia
Là một mẫu xe giá re nhưng Wigo sẽ được trang bị khá nhiều "đồ chơi" cao cấp. Những trang bị cơ bản của xe như kết nối USB/Bluetooth, cửa kính và gương điều khiển điện, túi khí cho hàng ghế trước... thường không có trên những model khác cùng phân khúc.
Toyota dự định sẽ bắt đầu bán Wigo tại thị trường Philippines từ tháng 2/2014.
Sau khi giới thiệu Corolla Altis tại thị trường này không lâu, Toyota lại chuẩn bị tung ra mẫu supermini mới với tên Wigo.
Được phát triển với sự hợp tác của Daihatsu và bán tại Indonesia dưới cái tên Toyota Agya, Wigo là một mẫu hatchback cỡ nhỏ giá rẻ, nằm cùng phân khúc với Mitsubishi Mirage. Xe mang kiểu dáng nhỏ gọn, với những chi tiết thiết kế lấy cảm hứng từ các mẫu xe khác của Toyota như Yaris hay Echo. Thậm chí cản trước của Wigo còn trông khá giống với chiếc siêu xe Lexus LF-A!
Toyota Wigo còn được biết đến dưới tên Agya tại Indonesia
Là một mẫu xe giá re nhưng Wigo sẽ được trang bị khá nhiều "đồ chơi" cao cấp. Những trang bị cơ bản của xe như kết nối USB/Bluetooth, cửa kính và gương điều khiển điện, túi khí cho hàng ghế trước... thường không có trên những model khác cùng phân khúc.
Toyota dự định sẽ bắt đầu bán Wigo tại thị trường Philippines từ tháng 2/2014.
Chevrolet Cruze 2016 lộ diện ở tại Thuỵ Điển
So với thế hệ trước, Cruze mới được dự đoán sẽ có kiểu dáng thể thao và mạnh mẽ hơn, với những chi tiết thiết kế tương tự như chiếc Chevrolet Tru 140S Concept tại 2012 Detroit Motor Show. Đèn hậu của chiếc xe mới "mỏng" hơn so với Cruze hiện tại, và có những dải ánh sáng bao quanh tương tự như chiếc Malibu mới.
Thế hệ tiếp theo của dòng Cruze đang được thử nghiệm và dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2015.
Cruze vốn được đánh giá là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Chính vì vậy, Chevrolet tỏ ra khá thận trọng khi phát triển thế hệ mới của chiếc xe. Trước đây, 2016 Cruze đã bị các tay "săn ảnh" bắt gặp khi đang thử nghiệm tại đường đua Nurburgring và bây giờ, các kỹ sư đang "test" chiếc xe trong điều kiện giá lạnh tại phía Bắc Thuỵ Điển.
Cản trước của Cruze mới mang cảm ứng từ chiếc Chevrolet Tru 140S Concept
2016 Cruze có kiểu dáng khí động học hơn
Một nền tảng chassis hoàn toàn mới, với tên gọi D2XX sẽ được sử dụng cho 2016 Cruze. Có cấu trúc tương tự như khung sàn Delta II của thế hệ Cruze hiện tại, nhưng D2XX sẽ sử dụng nhiều hợp kim thép hơn nhằm giảm trọng lượng. Vẫn chưa có thông tin cụ thể về những loại động cơ sẽ được trang bị cho chiếc xe; tuy nhiên theo nhiều dự đoán, máy 2.5l ở model hiện tại sẽ bị thay thế bằng loại 1.6 tăng áp để đáp ứng được những tiêu chuẩn khí thải mới tại Mỹ và châu Âu.
Đèn hậu khá giống Chevrolet Malibu
Thế hệ tiếp theo của dòng Cruze đang được thử nghiệm và dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2015.
Cruze vốn được đánh giá là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Chính vì vậy, Chevrolet tỏ ra khá thận trọng khi phát triển thế hệ mới của chiếc xe. Trước đây, 2016 Cruze đã bị các tay "săn ảnh" bắt gặp khi đang thử nghiệm tại đường đua Nurburgring và bây giờ, các kỹ sư đang "test" chiếc xe trong điều kiện giá lạnh tại phía Bắc Thuỵ Điển.
Cản trước của Cruze mới mang cảm ứng từ chiếc Chevrolet Tru 140S Concept
2016 Cruze có kiểu dáng khí động học hơn
Một nền tảng chassis hoàn toàn mới, với tên gọi D2XX sẽ được sử dụng cho 2016 Cruze. Có cấu trúc tương tự như khung sàn Delta II của thế hệ Cruze hiện tại, nhưng D2XX sẽ sử dụng nhiều hợp kim thép hơn nhằm giảm trọng lượng. Vẫn chưa có thông tin cụ thể về những loại động cơ sẽ được trang bị cho chiếc xe; tuy nhiên theo nhiều dự đoán, máy 2.5l ở model hiện tại sẽ bị thay thế bằng loại 1.6 tăng áp để đáp ứng được những tiêu chuẩn khí thải mới tại Mỹ và châu Âu.
Đèn hậu khá giống Chevrolet Malibu
Trung Quốc "đau đầu" bởi vì khí thải xe hơi
Đứng trước tình trạng trên, chính phủ Trung Quốc đã ngay lập tức có những động thái nhằm cải thiện tình hình. Kể từ khi lên nhậm chức Tổng bí thư Đảng Cộng Sản nhân dân Trung Hoa vào tháng 11/2012, ông Tập Cận Bình đã bắt đầu một chiến dịch nhằm hạn chế việc mua sắm các món đồ xa xỉ - trong đó có ô tô. Bắt đầu từ năm nay, thành phố Thiên Tân sẽ bắt đầu tiến hành giới hạn số lượng ô tô, nối bước một số thành phố lớn trước đó. Một kế hoạch toàn quốc cũng đã được thông qua vào tháng 9/2013, với mục tiêu giảm từ 15 tới 25% khí thải vào năm 2017 tại ba vùng công nghiệp chính, đứng đầu bởi Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu.
Sự gia tăng số lượng ô tô quá nhanh đã khiến nhiều thành phố tại Trung Quốc chìm trong khí thải độc hại.
Trung Quốc hiện đang là thị trường tiêu thụ xe hơi lớn nhất Thế giới. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong năm 2013 đã có hơn 20 triệu chiếc xe được bán ra tại quốc gia này, tăng 14% so với năm 2012. Theo dự đoán, con số này sẽ còn tăng thêm khoảng 10% trong năm nay. Tuy nhiên, sự gia tăng quá nhanh số lượng ô tô đã kéo theo những hậu quả vô cùng tai hại.
Không khí tại một thành phố tại Trung Quốc ô nhiễm đến mức cản trở tầm nhìn phía trước
Theo tổ chức WHO, nồng độ khí thải trong một số thành phố lớn tại Trung Quốc đã vượt gấp 40 lần ngưỡng cho phép. Điều này sẽ dẫn đến nguy cơ mắc ung thư phổi, cùng với một số căn bệnh khác tăng cao. Đặc biệt, so với khí thải từ nhà máy hay các hoạt động khác tạo ra, khí thải của ô tô nguy hiểm hơn do chúng có thể thẩm thấu vào phổi sâu hơn. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng không thể theo kịp cũng khiến cho nạn tắc đường xảy ra thường xuyên và kéo dài.
Vào 8/2010, tại Bắc Kinh đã xảy ra một vụ tắc đường kéo dài liên tục 11 ngày và 99 km
Tuy nhiên, chắc chắn Trung Quốc sẽ phải cần đến một khoảng thời gian rất dài nữa để có thể khắc phục được tình trạng ô nhiễm cùng với các vấn đề so sự gia tăng số lượng xe hơi quá nhanh. Trong khi đó, những người dân tại các thành phố lớn vẫn phải đang ngày ngày sống trong bầu không khí độc hại đặc quánh...
Sự gia tăng số lượng ô tô quá nhanh đã khiến nhiều thành phố tại Trung Quốc chìm trong khí thải độc hại.
Trung Quốc hiện đang là thị trường tiêu thụ xe hơi lớn nhất Thế giới. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong năm 2013 đã có hơn 20 triệu chiếc xe được bán ra tại quốc gia này, tăng 14% so với năm 2012. Theo dự đoán, con số này sẽ còn tăng thêm khoảng 10% trong năm nay. Tuy nhiên, sự gia tăng quá nhanh số lượng ô tô đã kéo theo những hậu quả vô cùng tai hại.
Không khí tại một thành phố tại Trung Quốc ô nhiễm đến mức cản trở tầm nhìn phía trước
Theo tổ chức WHO, nồng độ khí thải trong một số thành phố lớn tại Trung Quốc đã vượt gấp 40 lần ngưỡng cho phép. Điều này sẽ dẫn đến nguy cơ mắc ung thư phổi, cùng với một số căn bệnh khác tăng cao. Đặc biệt, so với khí thải từ nhà máy hay các hoạt động khác tạo ra, khí thải của ô tô nguy hiểm hơn do chúng có thể thẩm thấu vào phổi sâu hơn. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng không thể theo kịp cũng khiến cho nạn tắc đường xảy ra thường xuyên và kéo dài.
Vào 8/2010, tại Bắc Kinh đã xảy ra một vụ tắc đường kéo dài liên tục 11 ngày và 99 km
Tuy nhiên, chắc chắn Trung Quốc sẽ phải cần đến một khoảng thời gian rất dài nữa để có thể khắc phục được tình trạng ô nhiễm cùng với các vấn đề so sự gia tăng số lượng xe hơi quá nhanh. Trong khi đó, những người dân tại các thành phố lớn vẫn phải đang ngày ngày sống trong bầu không khí độc hại đặc quánh...
Visitor BIOS 175 - Xe côn tay thương hiệu Việt Nam
Mẫu nkedbike sử dụng động cơ 4 thì xi-lanh đôi dung tích 174 phân khối cho công suất 14,7 mã lực và mô-men xoắn cực đại 13 Nm. Bios 175 dùng hộp số 5 cấp, côn tay. Theo nhà sản xuất, Bios 175 có thể đạt đến vận tốc tối đa khoảng 120 km/h.
BIOS 175 là mẫu xe naked bike được sản xuất tại Việt Nam với giá bán 72,8 triệu đồng.
Bios 175 có kích thước 2.150 mm dài, 810 mm rộng và 1.080 mm cao, chiều cao yên 780mm, phù hợp với người cao trên 1m65. Xe được trang bị lốp trước có kích thước 100/90-17 và lốp sau 140/90-17. Giảm xóc trước dạng giảm chấn thủy lực, giảm xóc sau dạng monoshock. Hệ thống phanh đĩa tiêu chuẩn ở cả 2 bánh.
BIOS 175thiết kế đèn pha dạng projector và hệ thống đèn LED chiếu sáng ban ngày, một ưu điểm về công nghệ giúp xe trở nên độc đáo hơn. Đáng lưu ý là cụm đèn hậu cũng sử dụng công nghệ LED.
Visitor Bios 175 có giá 72,8 triệu đồng (đã bao gồm VAT).Visitor xác định BIOS 175 là một trong những mẫu xe chủ lực của hãng trong năm 2014. Xe được bảo hành 20.000km hoặc 3 năm.
BIOS 175 là mẫu xe naked bike được sản xuất tại Việt Nam với giá bán 72,8 triệu đồng.
Bios 175 có kích thước 2.150 mm dài, 810 mm rộng và 1.080 mm cao, chiều cao yên 780mm, phù hợp với người cao trên 1m65. Xe được trang bị lốp trước có kích thước 100/90-17 và lốp sau 140/90-17. Giảm xóc trước dạng giảm chấn thủy lực, giảm xóc sau dạng monoshock. Hệ thống phanh đĩa tiêu chuẩn ở cả 2 bánh.
BIOS 175thiết kế đèn pha dạng projector và hệ thống đèn LED chiếu sáng ban ngày, một ưu điểm về công nghệ giúp xe trở nên độc đáo hơn. Đáng lưu ý là cụm đèn hậu cũng sử dụng công nghệ LED.
Visitor Bios 175 có giá 72,8 triệu đồng (đã bao gồm VAT).Visitor xác định BIOS 175 là một trong những mẫu xe chủ lực của hãng trong năm 2014. Xe được bảo hành 20.000km hoặc 3 năm.
Honda ra mắt City thế hệ mới ở Thái Lan
Dù được thay đổi toàn diện, nhưng tại Thái Lan, một số phiên bản của Honda City lại có giá rẻ hơn thế hệ cũ. Model cơ bản với hộp số sàn có giá khởi điểm 550,000 baht (16.745,3 đô la Mỹ), trong khi model rẻ nhất được trang bị số tự động có giá 589,000 baht (17.932 đô la Mỹ). Hai phiên bản đắt nhất là V và SV, có giá trong khoảng từ 649,000 - 749,000 baht (19.759 - 22.804 đô la Mỹ), tuỳ thuộc vào việc có trang bị gói tuỳ chọn + hay không.
Ngoài kiểu dáng sắc sảo, City mới còn được nâng cấp cả về hệ động lực, nội thất và trang bị an toàn.
Mẫu xe mới là thế hệ thứ 4 của dòng xe Honda City. So với thế hệ trước, City mới có kiểu dáng góc cạnh và thể thao hơn. Xe được trang bị động cơ 1,5 lít, với công suất tối đa 117 mã lực - thấp hơn 3 mã lực so với trước đây. Tuy nhiên bù lại, động cơ mới của xe có thể chạy bằng hai loại nhiên liệu là xăng hoặc cồn E85.
Ngoài hộp số sàn và hộp số tự động 5 cấp, City mới còn có thêm lựa chọn hộp số tự động vô cấp (CVT). Những trang bị an toàn cơ bản bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống ổn định điện tử và túi khí kép cho người ngồi phía trước. Ngoài ra, City còn là chiếc xe đầu tiên trong hạng B có túi khí bên và camera lùi - những trang bị nằm trong gói lựa chọn có tên "+".
Theo Honda, trong 20 năm qua hãng đã bán được hơn 480.000 chiếc City tại Thái Lan. Với mẫu xe mới, hãng đặt mục tiêu đưa 60.000 chiếc tới tay khách hàng trong năm nay
Ngoài kiểu dáng sắc sảo, City mới còn được nâng cấp cả về hệ động lực, nội thất và trang bị an toàn.
Mẫu xe mới là thế hệ thứ 4 của dòng xe Honda City. So với thế hệ trước, City mới có kiểu dáng góc cạnh và thể thao hơn. Xe được trang bị động cơ 1,5 lít, với công suất tối đa 117 mã lực - thấp hơn 3 mã lực so với trước đây. Tuy nhiên bù lại, động cơ mới của xe có thể chạy bằng hai loại nhiên liệu là xăng hoặc cồn E85.
Ngoài hộp số sàn và hộp số tự động 5 cấp, City mới còn có thêm lựa chọn hộp số tự động vô cấp (CVT). Những trang bị an toàn cơ bản bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống ổn định điện tử và túi khí kép cho người ngồi phía trước. Ngoài ra, City còn là chiếc xe đầu tiên trong hạng B có túi khí bên và camera lùi - những trang bị nằm trong gói lựa chọn có tên "+".
Theo Honda, trong 20 năm qua hãng đã bán được hơn 480.000 chiếc City tại Thái Lan. Với mẫu xe mới, hãng đặt mục tiêu đưa 60.000 chiếc tới tay khách hàng trong năm nay
140 xe Ferrari hội tụ ở New Zealand
Theo ông Herbert Appleroth - Giám đốc điều hành Ferrari Australasia, đã có hơn 140 chiếc xe của hãng tham dự sự kiện, và lập kỷ lục New Zealand về số lượng Ferrari nhiều nhất trên cùng một con đường. Trong số các xe tham gia, ngoài những model "thông thường" như 458 Italia, 430 Scuderia, 599 còn có sự góp mặt của một số siêu xe huyền thoại, cũng như xe cổ như 308 GTB, F40, F50 và Enzo. Ngoài ra, một số xe F1 của Ferrari cũng có mặt.
Đây là một hoạt động nằm trong Festival đua xe tại đường đua Hampton Down MotorSport - New Zealand.
Sự kiện này được tổ chức bởi Câu lạc bộ Lịch sử đua xe, nằm trong chuỗi hoạt động thuộc Festival đua xe của New Zealand. Đây là festival được tổ chức thường niên, và mỗi năm lại có một nhà sản xuất được vinh danh tại lễ hội. Năm 2014 là năm của Ferrari.
Dàn xe hội tụ nhiều model dân dụng "từ cổ chí kim" của Ferrari...
... Cùng với một số mẫu xe đua Ferrari F1 tham gia trong các năm trước
Mặc dù là một quốc gia nhỏ, nhưng New Zealand vẫn có phong trào chơi xe phát triển rất mạnh.
Đây là một hoạt động nằm trong Festival đua xe tại đường đua Hampton Down MotorSport - New Zealand.
Sự kiện này được tổ chức bởi Câu lạc bộ Lịch sử đua xe, nằm trong chuỗi hoạt động thuộc Festival đua xe của New Zealand. Đây là festival được tổ chức thường niên, và mỗi năm lại có một nhà sản xuất được vinh danh tại lễ hội. Năm 2014 là năm của Ferrari.
Dàn xe hội tụ nhiều model dân dụng "từ cổ chí kim" của Ferrari...
... Cùng với một số mẫu xe đua Ferrari F1 tham gia trong các năm trước
Mặc dù là một quốc gia nhỏ, nhưng New Zealand vẫn có phong trào chơi xe phát triển rất mạnh.
Nissan GT-R 2015: giá 450 USD cho 1 mã lực
Tuy nhiên, chiếc xe không chỉ mạnh hơn mà còn có nhiều chi tiết khác được nâng cấp và lắp đặt thêm. Một số ví dụ bao gồm lốp Dunlop thể thao được bơm khí Nitơ, nhiều chi tiết bằng sợi carbon, hệ thống dập tiếng ồn của Bose, đèn pha LED tự thay đổi góc chiếu, đèn LED ban ngày, hệ thống phanh được cân chỉnh và nội thất với tính cá nhân hoá cao.
Khi mới ra mắt vào năm 2009, GT-R chỉ có giá 70.850 USD nhưng ngày nay, giá của chiếc xe đã vọt lên thành 103.365 USD.
Dù có giá khởi điểm đề xuất tăng gần 30% sau 5 năm xuất hiện trên thị trường, nhưng xét tới những gì mà 2015 GT-R đem lại cho khách hàng, ta có thể thấy rằng sự tăng giá này là hoàn toàn hợp lý. Khi mới ra mắt, động cơ của chiếc xe "chỉ có" công suất 480 mã lực, nhưng tới năm nay, con số đó đã tăng lên 14%, thành 585 mã lực. Như vậy, tính ra mỗi mã lực tăng thêm của GT-R sẽ có trị giá 450 USD.
Và mặc dù có giá khỏi điểm tăng lên thành 103.365 đô la Mỹ, nhưng với tầm tiền đó, khách hàng sẽ không thể mua được chiếc xe nào có tính năng vận hàng tương đương với GT-R. Nó vẫn được mệnh danh là "kẻ đánh bại những siêu xe", với khả năng "so kè" với nhiều đối thủ châu Âu đắt tiền hơn rất nhiều, Chính vì vậy, GT-R vẫn là một "món hời" với nhiều người yêu xe thể thao!
Khi mới ra mắt vào năm 2009, GT-R chỉ có giá 70.850 USD nhưng ngày nay, giá của chiếc xe đã vọt lên thành 103.365 USD.
Dù có giá khởi điểm đề xuất tăng gần 30% sau 5 năm xuất hiện trên thị trường, nhưng xét tới những gì mà 2015 GT-R đem lại cho khách hàng, ta có thể thấy rằng sự tăng giá này là hoàn toàn hợp lý. Khi mới ra mắt, động cơ của chiếc xe "chỉ có" công suất 480 mã lực, nhưng tới năm nay, con số đó đã tăng lên 14%, thành 585 mã lực. Như vậy, tính ra mỗi mã lực tăng thêm của GT-R sẽ có trị giá 450 USD.
Và mặc dù có giá khỏi điểm tăng lên thành 103.365 đô la Mỹ, nhưng với tầm tiền đó, khách hàng sẽ không thể mua được chiếc xe nào có tính năng vận hàng tương đương với GT-R. Nó vẫn được mệnh danh là "kẻ đánh bại những siêu xe", với khả năng "so kè" với nhiều đối thủ châu Âu đắt tiền hơn rất nhiều, Chính vì vậy, GT-R vẫn là một "món hời" với nhiều người yêu xe thể thao!
Toyota vẫn đứng đầu ở thị trường toàn cầu
Trong năm 2014, Toyota dự đoán rằng hãng sẽ đưa tới tay khách hàng 10,32 triệu chiếc xe. Nếu như điều này trở thành hiện thực, Toyota sẽ là nhà sản xuất đầu tiên từ trước tới nay vượt qua được mốc 10 triệu xe/năm.
Hãng đã bán được hơn 9,98 triệu xe trong năm 2013, và vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
So với năm 2012, doanh số bán ra toàn cầu của Toyota đã tăng trưởng 2%. Mặc dù vậy hãng vẫn không đạt được mục tiêu 10 triệu xe trong năm 2013 như đã đề ra trước đó.
Ngoài ra, con số 9,98 triệu xe đã bao gồm doanh số của cả những thương hiệu con trực thuộc Toyota cộng lại, bao gồm Lexus, Scion, Daihatsu và Hino.
Đứng ở vị trí thứ hai là GM với 9,71 triệu xe, tăng 4% so với năm ngoái. Trong khi đó, Volkswagen dự đoán rằng họ sẽ bán được khoảng 9,7 triệu xe; doanh số chính xác sẽ được hãng thống kê vào 13/3/2014
So với năm 2012, doanh số bán ra toàn cầu của Toyota đã tăng trưởng 2%. Mặc dù vậy hãng vẫn không đạt được mục tiêu 10 triệu xe trong năm 2013 như đã đề ra trước đó.
Ngoài ra, con số 9,98 triệu xe đã bao gồm doanh số của cả những thương hiệu con trực thuộc Toyota cộng lại, bao gồm Lexus, Scion, Daihatsu và Hino.
Đứng ở vị trí thứ hai là GM với 9,71 triệu xe, tăng 4% so với năm ngoái. Trong khi đó, Volkswagen dự đoán rằng họ sẽ bán được khoảng 9,7 triệu xe; doanh số chính xác sẽ được hãng thống kê vào 13/3/2014
Xe điện đọ sức cùng với siêu xe
Hãy cùng nhắc lại một chút về thông tin của hai đấu thủ này. Cái tên Chevrolet Corvette hẳn đã không còn xa lạ gì với người mê xe. Đúng như truyền thống xe cơ bắp Mỹ, thế hệ thứ 7 của Corvette được trang bị động cơ 6.2 V8 công suất 455 hp và mô-men xoắn cực đại 624 Nm. Trong khi đó, chiếc xe điện Tesla S được trang bị những động cơ điện, đem lại tổng sức mạnh 416 hp/600 Nm.
Hai chiếc xe khác nhau hoàn toàn này sẽ "đối đầu" trên đường đua drag. Ai sẽ giành chiến thắng?
Tesla Model S
Cũng cần nói thêm rằng ngoài công suất tương đương, hai chiếc xe này gần như không có điểm chung nào nữa do được tạo ra với mục đích sử dụng khác nhau. Trong khi Corvette Stingray là một mẫu xe thể thao thuần chất thì Tesla S lại hướng tới sự sang trọng và tiện nghi.
Chevrolet Corvette Stingray
Nếu chỉ nhìn vào công suất, rõ ràng Corvette Stingray có lợi thế hơn so với Model S. Tuy nhiên, trong video, hai chiếc xe "đọ công" trên đường đua drag - nơi mô-men xoắn là một yếu tố quan trọng, những chiếc xe điện có thể "so kè" với động cơ đốt trong truyền thống bởi khả năng đạt được sức mạnh nhanh chóng chỉ sau một cú nhấn ga. Chính vì vậy, cuộc đua đã trở nên kịch tính và bất ngờ.
Hai chiếc xe khác nhau hoàn toàn này sẽ "đối đầu" trên đường đua drag. Ai sẽ giành chiến thắng?
Tesla Model S
Cũng cần nói thêm rằng ngoài công suất tương đương, hai chiếc xe này gần như không có điểm chung nào nữa do được tạo ra với mục đích sử dụng khác nhau. Trong khi Corvette Stingray là một mẫu xe thể thao thuần chất thì Tesla S lại hướng tới sự sang trọng và tiện nghi.
Chevrolet Corvette Stingray
Nếu chỉ nhìn vào công suất, rõ ràng Corvette Stingray có lợi thế hơn so với Model S. Tuy nhiên, trong video, hai chiếc xe "đọ công" trên đường đua drag - nơi mô-men xoắn là một yếu tố quan trọng, những chiếc xe điện có thể "so kè" với động cơ đốt trong truyền thống bởi khả năng đạt được sức mạnh nhanh chóng chỉ sau một cú nhấn ga. Chính vì vậy, cuộc đua đã trở nên kịch tính và bất ngờ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)